[發明專利]節能型電子站牌云處理系統

無效

• 申請號: 201310094352.3
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN103198699A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 王新南;彭瑞;周向紅;李毅德;陳文峰
• 申請（專利權）人: 上海雙佰智能科技有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及車輛定位系統技術領域，尤其涉及一種節能型電子站牌云處理系統。

背景技術

?射頻識別又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸，常用的有低頻125k~134.2K、高頻13.56Mhz、超高頻、無源等技術，RFID讀寫器也分移動式的和固定式的，目前RFID技術應用很廣，如圖書館、門禁系統、食品安全溯源等。

全球定位系統在車輛管理上的應用，被稱作車輛定位系統，GPS系統應用在企業管理上，隨著企業規模及業績的不斷擴大，配送及運營所需的車輛逐漸增多，跑私活、干私事、外出車輛的風險管控、超速控制、區域報警等相關功能越來越受到企業管理者的關注，GPS企業應用能夠很好的幫助企業管理對于運營車輛的遠程監控，杜絕跑私、干私事等額外增加企業運營成本的不良行為。

傳統的公交定位都是采用GPS定位技術，一般GPS定位設備都是只支持衛星定位，部分產品支持基站定位，但衛星定位受一定條件的影響，如天氣、高建筑物等，從而會導致出現坐標偏移的現象，使公交到站預測不準，而在城市里無法衛星定位的地方，雖說設備會切換到基站定位，但也只是輔助，更不用說精確的位置定位了，如何做到實時了解公交車位置、走向，為此有必要采用更先進的定位方法。

發明內容

本發明的目的是提供節能型電子站牌云處理系統，它將移動端綁定在每輛公交車上，進入射頻區域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數據中心，從而修正偏移數據，精準的實現進站出站以及信號較弱區域的定位，能避免各路公交車到達同一個站點后的相互干擾，則對不同的公交車設置不同的發射頻率，在站點等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置。

為了解決背景技術所存在的問題，本發明是采用以下技術方案：它是由車載自動發射模塊、站點接收模塊和后臺解碼處理模塊組成；車載自動發射模塊安裝在公交車上，用來發射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米，站點接收模塊是用來接收車載自動發射模塊的發射端傳送的數據，并將數據傳輸到后臺解碼處理模塊進行解碼及處理，得出具體的公交車信息。

所述的車載自動發射模塊是由射頻模塊及單片機組成，射頻模塊將單片機儲存的數據信息發送給站臺的接收端，同時通過單片機來改變信號發射頻率。

所述的站點接收模塊主要是通過射頻模塊接收信號并通過單片機處理，再將數據通過3G無線網絡傳遞給后臺服務器進行處理。

本發明將移動端綁定在每輛公交車上，進入射頻區域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數據中心，從而修正偏移數據，精準的實現進站出站以及信號較弱區域的定位，能避免各路公交車到達同一個站點后的相互干擾，則對不同的公交車設置不同的發射頻率，在站點等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置。

具體實施方式：

本具體實施方式采用以下技術方案：它是由車載自動發射模塊、站點接收模塊和后臺解碼處理模塊組成；車載自動發射模塊安裝在公交車上，用來發射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米，站點接收模塊是用來接收車載自動發射模塊的發射端傳送的數據，并將數據傳輸到后臺解碼處理模塊進行解碼及處理，得出具體的公交車信息。

所述的車載自動發射模塊是由射頻模塊及單片機組成，射頻模塊將單片機儲存的數據信息發送給站臺的接收端，同時通過單片機來改變信號發射頻率。

所述的站點接收模塊主要是通過射頻模塊接收信號并通過單片機處理，再將數據通過3G無線網絡傳遞給后臺服務器進行處理。

本具體實施方式將移動端綁定在每輛公交車上，進入射頻區域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數據中心，從而修正偏移數據，精準的實現進站出站以及信號較弱區域的定位，能避免各路公交車到達同一個站點后的相互干擾，則對不同的公交車設置不同的發射頻率，在站點等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置。