[發(fā)明專利]一種霧天狀態(tài)下減少交通事故的車輛調(diào)控方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310093600.2
• 申請(qǐng)日: 2013-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN103198712A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐鋮鋮;劉攀;王煒;李志斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/16
• 分類號(hào): G08G1/16
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于高速公路交通智能管理和控制領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種霧天狀態(tài)下減少交通事故的車輛調(diào)控方法。

背景技術(shù)

霧天對(duì)高速公路的交通安全產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，在霧天下發(fā)生交通事故的嚴(yán)重程度往往比較高，涉及到人員傷亡。由于霧天的能見度比較低，當(dāng)遇到危險(xiǎn)狀況是，駕駛員往往沒(méi)有足夠反應(yīng)時(shí)間采取避險(xiǎn)行為，造成交通事故的發(fā)生。根據(jù)《中華人民共和國(guó)公安部交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，2006年和2010年中分別有2,626和1,527起交通事故發(fā)生在雨天狀況下，死亡人數(shù)分別為1,047和803人，受傷人數(shù)分別為3,325和2,006，直接經(jīng)濟(jì)損失分別為3.13千萬(wàn)元和2.33千萬(wàn)元。因而，如何提升霧天下高速公路行車安全問(wèn)題具有重要的實(shí)際意義。

通常大霧天氣下，高速公路封閉通行，而對(duì)于薄霧天氣的交通事故預(yù)防的方法還比較簡(jiǎn)單，難以對(duì)高速公路交通事故進(jìn)行有效的預(yù)防與降低。近些年來(lái)，隨著高速公路交通智能管理和控制領(lǐng)域的不斷發(fā)展，交通安全領(lǐng)域開始研究高速公路交通事故實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)模型，該預(yù)測(cè)模型能夠利用交通安全管理系統(tǒng)中的交通流檢測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流運(yùn)行狀況，區(qū)分正常交通流狀態(tài)和高事故風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)交通流狀態(tài)。當(dāng)檢測(cè)到危險(xiǎn)交通流狀況，系統(tǒng)通過(guò)主動(dòng)式干預(yù)交通流運(yùn)行來(lái)消除危險(xiǎn)交通流狀態(tài)，從而到達(dá)實(shí)時(shí)提升快速道路交通安全狀況的目的。因而，通過(guò)監(jiān)測(cè)霧天下的高風(fēng)險(xiǎn)交通流狀態(tài)能夠?qū)F天的交通事故進(jìn)行有效的預(yù)防，當(dāng)在霧天下檢測(cè)到高風(fēng)險(xiǎn)交通流狀態(tài)，可以通過(guò)匝道控制降低上游車流量，并利用可變限速控制逐步降低車輛行駛速度，來(lái)消除高風(fēng)險(xiǎn)交通流狀態(tài)從而達(dá)到降霧天交通事故數(shù)量的目的。然而，目前還沒(méi)有專門針對(duì)霧天的交通事故實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)模型，本發(fā)明將提出一種基于可變限速和匝道控制的霧天下高速公路事故預(yù)防方法。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種霧天狀態(tài)下減少交通事故的車輛調(diào)控方法，該車輛調(diào)控方法利用交通流檢測(cè)設(shè)備獲取實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和環(huán)境氣象站獲取的天氣數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)快速道路在霧天狀態(tài)下發(fā)生交通事故判別函數(shù)值，對(duì)車輛進(jìn)行限速調(diào)控，減少交通事故，提高行駛安全性。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一種霧天狀態(tài)下減少交通事故的車輛調(diào)控方法，該車輛調(diào)控方法包括以下步驟：

步驟10）獲取事故路段的基本信息：在高速公路上安裝q個(gè)交通流檢測(cè)設(shè)備，將相鄰兩個(gè)交通流檢測(cè)設(shè)備之間的高速公路設(shè)為一個(gè)路段，并且在快速道路上安裝w個(gè)環(huán)境氣象站；確定霧天狀況下每起交通事故的發(fā)生路段，并確定每起交通事故發(fā)生地點(diǎn)上游和下游兩個(gè)交通流檢測(cè)設(shè)備，以及距離該交通事故發(fā)生地點(diǎn)最近的環(huán)境氣象站；q和w均為大于1的整數(shù)；

步驟20）采集霧天狀況下的事故組交通數(shù)據(jù)和天氣數(shù)據(jù)：通過(guò)步驟10）確定的交通事故發(fā)生地點(diǎn)上游和下游兩個(gè)交通流檢測(cè)設(shè)備，采集霧天狀況下事故發(fā)生地點(diǎn)的交通數(shù)據(jù)，該交通數(shù)據(jù)包括交通事故發(fā)生前，在設(shè)定時(shí)間T內(nèi)的18個(gè)交通流參數(shù)，18個(gè)交通流參數(shù)為該路段的上游交通流量平均值x₁、上游交通占有率平均值x₂、上游車輛速度平均值x₃、上游交通流量標(biāo)準(zhǔn)差x₄、上游交通占有率標(biāo)準(zhǔn)差x₅、上游車輛速度標(biāo)準(zhǔn)差x₆、下游交通流量平均值x₇、下游交通占有率平均值x₈、下游車輛速度平均值x₉、下游交通流量標(biāo)準(zhǔn)差x₁₀、下游交通占有率標(biāo)準(zhǔn)差x₁₁、下游車輛速度標(biāo)準(zhǔn)差x₁₂、上下游交通流量差絕對(duì)值的平均值x₁₃、上下游交通占有率差絕對(duì)值的平均值x₁₄、上下游車輛速度差絕對(duì)值的平均值x₁₅、上下游交通流量差絕對(duì)值的標(biāo)準(zhǔn)差x₁₆、上下游交通占有率差絕對(duì)值的標(biāo)準(zhǔn)差x₁₇、上下游車輛速度差絕對(duì)值的標(biāo)準(zhǔn)差x₁₈；并通過(guò)距離交通事故發(fā)生地點(diǎn)最近的環(huán)境氣象站，采集霧天狀況下，交通事故發(fā)生前的天氣數(shù)據(jù)，天氣數(shù)據(jù)是該路段在交通事故發(fā)生前，設(shè)定時(shí)間T內(nèi)的路面能見度x₁₉；