[發明專利]變速器控制流體擴散器

有效

• 申請號: 201310093279.8
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN103322156A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: T.A.柯蒂斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H41/24
• 分類號: F16H41/24;F16H61/38
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及混合動力和傳統變速器中變速器流體的管理。

背景技術

汽車和其他車輛使用流體填充的變速器來將來自主原動機的動力和扭矩轉變為輸出動力和扭矩。流體填充的變速器的部分可由一個或多個泵加壓。

發明內容

提供一種變速器。該變速器包括至少部分填充有處于第一壓力下的變速器流體填充的高壓回路，和至少部分填充有處于第二壓力下的變速器流體的低壓回路。第二壓力低于第一壓力。變速器還包括擴散器，該擴散器與高壓回路和低壓回路流體連通。

該擴散器包括入口，該入口具有第一橫截面面積，并且從高壓回路接收變速器流體。該擴散器還包括出口，該出口具有第二橫截面面積，并且將變速器流體排出到低壓回路。該擴散器的第二橫截面面積大于第一橫截面面積。

在結合附圖理解時，本發明的上述特征和優點以及其他特征和優點從下面實現所附權利要求中限定的本發明的一些最佳模式和其他實施例的詳細描述非常顯而易見。

附圖說明

圖1是混合動力變速器的示意圖；

圖2是側蓋去除以展示變速器殼體內的擴散器的變速器的示意性平面視圖；

圖3是來自圖2的擴散器的入口區域和出口區域的示意性等軸視圖；和

圖4是可替代擴散器的入口區域和出口區域的示意性等軸視圖。

具體實施方式

參照附圖，其中，在任何可能情況下，整個幾幅附圖中相似的附圖標記對應于相似或類似的部件，圖1中顯示了變速器10，其可與各種車輛（未示出）一起使用。變速器10以高度示意圖顯示，并且圖示了用于車輛中的傳統和混合動力變速器的很多不同結構。

雖然本發明被關于汽車應用進行了詳細描述，但是本領域中的技術人員將意識到本發明的更廣泛的適用性。本領域中具有普通技術的人員將意識到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等術語用于關于附圖描述性地使用，不表示限制本發明的范圍，本發明的范圍由所附權利要求限定。任何數字、標號，例如“第一”或“第二”僅是說明性的，并且旨在不以任何方式限制本發明的范圍。

變速器10包括變速器殼體12，其通常圍繞并且圍住變速器10的其他部件。閥本體組件14接收并且分配來自泵16的加壓流體。

泵16可以是電動泵或直接或間接地由變速器10的一個或多個主原動機（未示出）驅動的機械泵。泵16也可以是變矩器。工作流體可以是汽車變速器流體或油，或可以是任何其他適當的工作流體。

高壓區域或高壓回路18填充有處于第一壓力下的變速器流體，該第一壓力為來自泵16的升高的壓力。高壓回路18通常環繞閥本體組件14，并且可因此根據閥本體組件14的結構具有多個升高的壓力。

低壓回路20至少部分填充有處于第二壓力下的變速器流體，該第二壓力低于第一壓力。低壓回路未被泵送，并且可處于或接近環境壓力。

變速器10進一步包括第一離合器22，其為流體致動離合器，和第二離合器24，其也是流體致動離合器。閥本體組件14與第一離合器22和第二離合器24流體連通，并且配置成選擇地致動第一離合器22和第二離合器24兩者。變速器10還包括電機26，因此變速器10可被稱為混合動力變速器10。

擴散器30與高壓回路18和低壓回路20流體連通。擴散器30可放置在閥本體組件14的出口處，以使其選擇地從閥本體組件14接收加壓流體。

擴散器30具有入口32和出口34。入口32具有第一橫截面面積，并且從高壓回路18接收變速器流體。出口34具有第二橫截面面積，其大于第一橫截面面積，并且將變速器流體排出到低壓回路20。

通常，高壓回路18的第一壓力指由在或非常接近至擴散器30的入口32的流體提供的壓力。擴散器30經受高壓回路18和低壓回路20之間的壓力差。最大壓力差可能出現在排放事件過程中，其中第一離合器22和第二離合器24中的一個或兩個被快速排空。擴散器30降低在閥本體組件14和變速器殼體12之間流動的變速器流體的速度。該速度降低可減小由變速器流體撞擊變速器殼體12或變速器10的內部部件產生的噪聲。

現在參照圖2，并且繼續參照圖1，圖2中顯示了變速器110的示意圖，其為圖1中示意性示出的結構中的一些的例示。變速器110包括變速器殼體112，其通常圍繞并且封裝變速器110的其他部件。