[發(fā)明專利]車輛座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310092780.2
• 申請(qǐng)日: 2013-03-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103318058B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 細(xì)川和久
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/22
• 分類號(hào): B60N2/22
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 張建濤,車文

本申請(qǐng)要求日本專利申請(qǐng)序列No.2012-63327的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容在此作為參考并入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施例涉及車輛座椅，更具體地說(shuō)，涉及配備有封閉的橫截面構(gòu)造的側(cè)框架的車輛座椅。

背景技術(shù)

日本專利No.4087764公開(kāi)了一種車輛座椅框架結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)具有經(jīng)由傾角調(diào)節(jié)裝置連接到座墊側(cè)框架的座椅靠背側(cè)框架。座椅靠背側(cè)框架形成為高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的矩形的、封閉的橫截面構(gòu)造。厚臂板接合至側(cè)框架的外側(cè)。傾角調(diào)節(jié)裝置連接至臂板的外側(cè)。

然而，應(yīng)當(dāng)指出，該臂板和傾角調(diào)節(jié)裝置從側(cè)框架的外側(cè)橫向突出。這樣導(dǎo)致在寬度方向上的座椅尺寸的增加。

因此，在本領(lǐng)域中需要框架結(jié)構(gòu)具有高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)在座椅寬度方向上緊湊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的某些實(shí)施例可包括車輛座椅，所述車輛座椅具有側(cè)框架、支架和傾角調(diào)節(jié)裝置。側(cè)框架具有封閉的橫截面構(gòu)造。該支架由板狀構(gòu)件形成。該支架具有連接到側(cè)框架的側(cè)表面。傾角調(diào)節(jié)裝置被連接到支架的與側(cè)框架連接的側(cè)表面，使得傾角調(diào)節(jié)裝置經(jīng)由支架被連接到側(cè)框架。

因此，具有封閉的橫截面構(gòu)造的側(cè)框架和傾角調(diào)節(jié)裝置在寬度方向上并排布置而彼此不重疊。因此，所述三個(gè)構(gòu)件連接在一起，而不會(huì)涉及在寬度方向上的空間的增加。因此，可能的是，配備有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的側(cè)框架并且具有封閉的橫截面構(gòu)造的框架結(jié)構(gòu)在寬度方向上緊湊地形成。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的車輛座椅的座椅框架結(jié)構(gòu)的透視圖；

圖2是位于座椅靠背的車輛外側(cè)上的側(cè)框架的分解透視圖；

圖3是車輛座椅的座椅框架結(jié)構(gòu)的前視圖；

圖4是車輛座椅的座椅框架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖5是沿圖3中的線V-V截取的橫截面圖；

圖6是沿圖3中的線VI-VI截取的橫截面圖；

圖7是沿圖4中的線VII-VII截取的橫截面圖；

圖8是根據(jù)另一實(shí)施例的車輛座椅的座椅框架結(jié)構(gòu)的透視圖；

圖9是圖8的座椅框架結(jié)構(gòu)的前視圖。

具體實(shí)施方式

上面和下面公開(kāi)的附加特征和教導(dǎo)中的每一個(gè)可以單獨(dú)地使用或連同其它特征和教導(dǎo)一起使用，以提供改進(jìn)的車輛座椅。現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的代表性示例，該代表性示例將這些附加特征和教導(dǎo)中的許多附加特征和教導(dǎo)單獨(dú)地使用或連同其它特征和教導(dǎo)一起使用。該詳細(xì)描述僅僅是旨在教導(dǎo)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員用于實(shí)施本教導(dǎo)的優(yōu)選的方面的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，并且不旨在限制本發(fā)明的范圍。只有權(quán)利要求才限定所要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍。因此，在下面的詳細(xì)描述中所公開(kāi)的特征和步驟的組合在最廣泛的意義上對(duì)于實(shí)施本發(fā)明來(lái)說(shuō)可能是必要的，而是替代地僅僅被教導(dǎo)以具體描述本發(fā)明的代表性示例。此外，代表性示例和從屬權(quán)利要求的各種特征也可以以沒(méi)有具體列舉的方式組合，以便提供本教導(dǎo)的額外的有用構(gòu)造。

如圖1所示，車輛座椅1被形成為前座椅。車輛座椅1具有：具有靠背的座椅靠背2、具有就座部分的座墊3、以及頭枕6，用戶的頭部依靠在該頭枕6上。座墊3被安裝在車輛地板上。座椅靠背2的左右兩側(cè)的下端部分別通過(guò)傾角調(diào)節(jié)裝置（旋轉(zhuǎn)軸設(shè)備）4連接到座墊3的左右兩側(cè)的后端部。傾角調(diào)節(jié)裝置4是盤狀構(gòu)造，并且被構(gòu)造為支撐座椅靠背2，以便允許它旋轉(zhuǎn)和相對(duì)于座墊3鎖定。這使得能夠調(diào)整座椅靠背2相對(duì)于座墊3的靠背角度。

一般情況下，座椅靠背2通過(guò)傾角調(diào)節(jié)裝置4的鎖定而被鎖定以不旋轉(zhuǎn)，從而使靠背角度固定。座椅靠背2的靠背角度的固定狀態(tài)通過(guò)操作桿4A的拉起來(lái)解除，該操作桿4A設(shè)置在座墊3的車輛外側(cè)（如在圖中看到的右手側(cè)）上。通過(guò)拉起操作桿4A，傾角調(diào)節(jié)裝置4被從旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)共同釋放。結(jié)果，座椅靠背2在座椅靠背2自由地允許改變其靠背角度的狀態(tài)下移動(dòng)。

螺旋彈簧5設(shè)置在座椅靠背2和座墊3之間。通常情況下，螺旋彈簧5產(chǎn)生用于使座椅靠背2向前旋轉(zhuǎn)的偏置力。通過(guò)釋放靠背角度鎖定狀態(tài)，座椅靠背2升高到其中座椅靠背2抵接就座的乘員的背部的位置。座椅靠背2然后可以響應(yīng)于乘員的背部的向前傾斜和向后傾斜而傾斜。以這種方式，靠背角度可以改變。每個(gè)傾角調(diào)節(jié)裝置4的基本結(jié)構(gòu)與如在諸如日本特開(kāi)專利申請(qǐng)No.2011-116303的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中公開(kāi)的傾角調(diào)節(jié)裝置的基本結(jié)構(gòu)相同。頭枕6安裝至座椅靠背2的上部，并固定到位。