[發明專利]一種傳動軸的輔助工裝

有效

• 申請號: 201310092418.5
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN103170821A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 秦慶忠;楊世明
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種傳動軸的輔助工裝。

背景技術

在卡車制造行業生產過程中，工廠的工藝一般是先對車架底部朝上，對其底部零部件進行裝配，將傳動軸的一端安裝完畢，然后再將車架翻轉進行正面零部件裝配，此時需要將傳動軸的另一端與變速器帶駐車制動器總成完成連接安裝。

在車架翻轉之前，傳動軸的一端是懸空未進行連接安裝的，在車架翻轉過程中，傳動軸的懸空端會不受控制的隨意擺動，目前，工廠中一般會先將其用鋼絲連接至周邊的橫梁上，暫作固定，翻轉后將捆綁的鋼絲拆卸，一般需操作人員左、右將傳動軸抬住，另外的操作人員進行傳動軸與變速器帶駐車制動器總成連接安裝；也有工廠不采取措施，任傳動軸的懸空端隨地拖行，跟隨車架一同進行翻轉。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于傳動軸較重，即使使用鋼絲固定連接，在翻轉過程中傳動軸依舊容易滑動，易砸到附近相關的裝配件及操作人員，存在較大的安全隱患，同時傳動軸可能會被磨損傷害；而且翻轉后需多人共同操作才能完成傳動軸的安裝連接，極為不便，加之鋼絲的拆裝不變，導致操作極為復雜，大大降低了工作效率；而不采取措施則會造成傳動軸被地面劃傷，造成不必要的損失。

發明內容

為了解決現有技術傳動軸在隨車架翻轉過程中不易固定的問題，本發明實施例提供了一種傳動軸的輔助工裝。所述技術方案如下：

一種傳動軸的輔助工裝，安裝在車架上，所述傳動軸的輔助工裝包括：伸縮骨架、兩個定位件和固定件，所述伸縮骨架可長短伸縮變化，所述兩個定位件分別設置在所述伸縮骨架的兩端，且所述兩個定位件分別固定在所述車架的兩側，所述固定件設置在所述兩個定位件之間的所述伸縮骨架上，所述固定件用于固定所述傳動軸。

具體地，作為優選，所述伸縮骨架包括：夾緊件、內管和外管，所述夾緊件設置在所述內管外側，且所述夾緊件可沿所述內管外壁滑動，所述內管的一端伸至所述外管內部，所述夾緊件打開時，所述夾緊件、所述內管和所述外管均可相對滑動，所述夾緊件關閉時，所述夾緊件、所述內管和所述外管均相對靜止。

進一步地，所述夾緊件包括短管、手柄和活動彈片，所述短管套裝在在所述內管上，所述短管的外壁上設置有通孔，所述通孔處設置有所述活動彈片，所述手柄設置在所述短管的外壁上，通過所述手柄的下壓使所述手柄的頭部壓迫所述活動彈片，且所述活動彈片與所述內管摩擦接觸，同時所述手柄的尾部與所述外管摩擦接觸。

更進一步地，所述手柄與所述短管軸連接。

更進一步地，所述手柄的尾部向下彎曲。

具體地，作為優選，每個定位件包括限位塊和定位板，所述定位板設置在所述伸縮骨架的端部，所述限位塊與所述定位板活動連接，所述定位板用于固定所述限位塊的位置，所述限位塊用于與所述車架配合限位。

進一步地，所述傳動軸的輔助工裝還包括緊固螺栓，所述定位板上設置有上下方向的長槽，所述緊固螺栓穿過所述長槽且所述緊固螺栓與所述限位塊連接，所述緊固螺栓可沿所述長槽上下活動。

更進一步地，所述限位塊上設置有U型卡槽，所述U型卡槽用于與所述車架的兩側邊緣配合卡位。

作為優選，所述固定件為長度可調節的皮帶。

作為優選，所述內管與所述外管均為圓鋼材料制成。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

本發明通過兩個定位件卡在車架的兩側，中間的伸縮骨架上安裝有專門的固定件，將傳動軸穩固的固定在本發明的伸縮骨架上，使其在翻轉過程中隨車架一同翻轉，避免傳動軸滑動損壞附近相關的裝配件，消除對操作人員的安全隱患；翻轉后也無需人工對傳動軸進行抬扶，直接進行連接安裝即可，且專門的固定件便于拆裝，也不會對傳動軸造成磨損等傷害，使整體操作極為方便簡單，節省了勞動時間且降低了人工的勞動強度，提高工作效率同時提高作業安全系數；另外，伸縮骨架的設置能夠使本發明適用于多種不同型號的車架，實用性更強。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的傳動軸的輔助工裝的結構示意圖；

圖2是圖1中夾緊件的剖視圖；

圖3本發明實施例提供的傳動軸的輔助工裝的裝配示意圖。

其中：1車架，

2傳動軸，