[發明專利]車輛齒輪齒條式可調后防護裝置

無效

• 申請號: 201310092301.7
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN103144593A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 孫博華;朱冰;趙健;孔娟;張峻愷;鄧偉文
• 申請（專利權）人: 孫博華
• 主分類號: B60R19/38
• 分類號: B60R19/38
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本發明涉及一種用于車輛上的后防護裝置，更確切地說，本發明涉及一種車輛齒輪齒條式可調后防護裝置。?

背景技術

目前，國內外關于重型車輛后防護裝置的研究，主要基于純機械式后防護裝置，純機械式后防護裝置與重型車后車架為剛性連接，純機械式后防護裝置不僅影響重型車的通過性，又會因為車輛在惡劣地面上行駛造成后防護裝置的損壞，無法保證其良好的防護功能。此外，由于重型車輛的后防護距離地面較高，在轎車或SUV等類型的車輛與重型車發生追尾時，容易造成轎車或SUV等車輛“鉆入”重型車后懸部分，造成極大的傷亡。?

采用機電一體化技術既可以在保證碰撞時后方車輛的安全，又能提高車輛的通過性，保護車輛在正常行駛時，其后防護裝置不易損壞。目前的部分車輛后防護裝置，還不能通過車輛后防護的相關法律法規。此外，目前已研制出的基于機電一體化的可調車輛后防護，其成本較高，重量較大，還不易普及和推廣。上述現象對于車輛安全、后防護裝置的壽命及車輛的通過性產生了不利影響。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在成本較高、重量較大、不易普及和推廣的問題，提供了一種車輛齒輪齒條式可調后防護裝置。?

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：所述的車輛齒輪齒條式可調后防護裝置置包括1軸總成、2軸總成、3軸總成、4軸總成、左滑道總成、右滑道總成和車架后格。?

所述的車架后格由車架右縱梁、后蓋板、車架左縱梁、前蓋板、車架下蓋板與后保險桿組成。?

車架右縱梁、后蓋板、車架左縱梁與前蓋板皆為采用鋼板沖壓制成的槽式結構件,后蓋板與前蓋板的右端裝入車架右縱梁后部的槽內，后蓋板與前蓋板的左端裝入車架左縱梁后部的槽內，車架右縱梁與車架左縱梁和后蓋板與前蓋板兩端的搭接處采用鉚接方式連接成矩形框架,車架下蓋板固定在矩形框架的底部。3軸總成安裝在車架后格中的車架下蓋板的中間位置，3軸總成的后端安裝在后蓋板的中間孔內；1軸總成安裝在車架后格中的車架下蓋板的右側，1軸總成的后端安裝在后蓋板的右側孔內；4軸總成安裝在3軸總成左側的車架下蓋板?上，4軸總成的后端安裝在后蓋板的右側孔內；2軸總成安裝在1軸總成與3軸總成之間的車架下蓋板上，2軸總成中的2軸傳動齒輪與1軸總成的1軸傳動齒輪嚙合連接，2軸總成中的2軸傳動齒輪與3軸總成中的2號3軸傳動齒輪嚙合連接，3軸總成中的1號3軸傳動齒輪與4軸總成的4軸傳動齒輪嚙合連接，1軸總成、2軸總成、3軸總成與4軸總成的回轉軸線平行，左滑道總成固定安裝在車架后格中的車架左縱梁的左側面上，右滑道總成安裝在車架后格中的車架右縱梁的右側面上，后保險桿和左滑道總成與右滑道總成下端的后端面螺栓固定連接，1軸總成與右滑道總成之間為嚙合連接，4軸總成與左滑道總成之間為嚙合連接。?

技術方案中所述的1軸總成與右滑道總成之間為嚙合連接是指：1軸總成中的1號舉升齒輪與右滑道總成中的1號舉升齒條為嚙合連接。所述的4軸總成與左滑道總成（Ⅴ）之間為嚙合連接是指：4軸總成中的2號舉升齒輪與左滑道總成中的2號舉升齒條為嚙合連接。?

技術方案中所述的1軸總成還包括1軸端蓋、1軸支架、3號圓錐滾子軸承、1軸、1號圓錐滾子軸承、1號軸承支架與1號舉升齒輪。1軸端蓋安裝在1軸支架的前端面上為螺栓連接，3號圓錐滾子軸承安裝在1軸支架上端的3號軸承孔中，1軸的前端插入3號圓錐滾子軸承的軸承孔中，1軸傳動齒輪套裝在1軸上為固定連接，1軸（6）的另一端插入1號圓錐滾子軸承的軸承孔中，1號圓錐滾子軸承安裝在1號軸承支架的凹槽內，1號軸承支架螺栓固定在后蓋板右側通孔的前端面上，1號舉升齒輪套裝在1軸的從后蓋板右側通孔中伸出端上為固定連接，1號舉升齒輪沿軸線方向與后蓋板有1cm間隙。?

技術方案中所述的3號圓錐滾子軸承的前端面與1軸端蓋后側面中心處的圓環體后端面為接觸連接，1軸傳動齒輪兩側面的中心處設置有前圓筒體與后圓筒體，3號圓錐滾子軸承的后端面與1軸傳動齒輪前圓筒體的前端面為接觸連接，1軸傳動齒輪后圓筒體的后端面與1號圓錐滾子軸承的前端面接觸連接，1號舉升齒輪中心處設置的圓環體的圓周方向均勻布置3個螺釘孔，采用3個螺釘將1號舉升齒輪與1軸固定連接。?