[發明專利]分離式串并聯混合式雙動力驅動系統

有效

• 申請號: 201310091735.5
• 申請日: 2004-11-12
• 公開（公告）號: CN103182927B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 楊泰和
• 申請（專利權）人: 楊泰和
• 主分類號: B60K6/442
• 分類號: B60K6/442
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 穆魁良

1.一種分離式串并聯混合式雙動力驅動系統，其特征在于，為設有兩個或兩個以上的分離式驅動系統，可供作獨立運作各別驅動負載，或經由各別驅動的負載結合于共同機體，具有以下特征，包含:

第一驅動系統(1001)，設置主動旋轉動力源(100)供驅動具有發電機功能的第一電機單元(101);

第二驅動系統(1002)，設置具有作為電動機功能的第二電機單元(103)，以供驅動第二驅動系統的負載(120);

充放電裝置(106)，連接于第一電機單元(101)與第二電機單元(103)及控制單元(104)；

其雙動力驅動系統操作功能含以下一種或一種以上，包括：

透過手動或控制系統的控制，由主動旋轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發電機功能所產生電能，經驅動控制單元(104)以驅動設置于第一驅動系統(1001)的第二電機單元(103)、第二驅動系統(1002)的第二電機單元(103)兩者或其中的一作馬達功能驅動所屬的負載(120)時，以及于同時對充放電裝置(106)充電時的運轉時，以及于藉充放電裝置(106)的電能驅動設置于第一驅動系統(1001)的第二電機單元(103)、第二驅動系統(1002)的第二電機單元(103)兩者或其中之一時，主動旋轉動力源(100)為運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節省燃料運轉區域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量；

透過手動或控制系統的控制，操控第二離合器(112)為聯結，以使主動旋轉動力源(100)的輸出端驅動第一驅動系統(1001)的負載(120)，或同時由充放電裝置(（106）)的電能，經驅動控制單元(104)操控轉作電動機功能的第一電機單元(101)、設置于第一驅動系統(1001)的第二電機單元(103)、設置于第二驅動系統(1002)的第二電機單元(103)，三者全部或其中部份電機單元作電動機功能運轉，供輸出回轉動能，以及可供進一步與主動旋轉動力源(100)的回轉動能共同驅動第一驅動系統(1001)、第二驅動系統(1002)兩者或其中之一所屬的負載(120)者。

2.如權利要求1所述的分離式串并聯混合式雙動力驅動系統，其特征在于，由第一驅動系統（1001）及第二驅動系統（1002）所構成，其第一驅動系統（1001）的結構中，由主動回轉動力源（100）輸出回轉動能的轉部，用以耦合聯結選擇性設置的傳動單元（129），及耦合聯結游星輪組（801）的游星輪（803），而第一電機單元（101）的轉部供聯結于游星輪組（801）的太陽輪（802），第一電機單元（101）的轉部與靜部間可藉驅動控制單元（104）的操控，依需要選擇性作為電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發電機功能運作在對外輸出電能時產生阻尼，藉其阻尼的作用以使主動回轉動力源（100）的回轉動能經外環輪（804）輸出；或藉操控驅動控制單元（104）使第一電機單元（101）的靜部與轉部間呈電磁力鎖固的運作，電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動器（902）所取代，并由第一電機單元（101）轉部耦合于剎車制動器（902）的轉動側，而剎車制動器（902）的靜止側為鎖固于機體或鎖固于第一電機單元（101）的靜部者，藉此使第一電機單元（101）呈鎖固而使主動回轉動力源（100）的回轉動能經外環輪（804）輸出者；

此外為配合系統由主動回轉動力源（100）驅動第一電機單元（101）作發電機功能運作，必需設置剎車制動器（901），并由上述游星輪組（801）的外環輪（804），聯結于第二第二離合器（112）的輸入端及耦合于剎車制動器（901）的轉動側，剎車制動器（901）的靜止側為固鎖于機體，第二離合器（112）的另一端可直接、或經選擇性設置的變速單元（109）對外輸出驅動負載（120），或第二離合器（112）的另一端可聯結于可差動變速單元（109）的輸入端，可差動變速單元（109）的兩可差動輸出端供驅動所各別匹配的負載（120），而構成第一驅動系統（1001）；

上述第一驅動系統（1001）可依需要選擇設置或不設置第二電機單元（103），若系統的第一驅動系統（1001）依需要選擇設置第二電機單元（103）時，則第二電機單元（103）可為直接或經選擇性設置的變速單元（109）耦合聯結于負載（120），或可耦合聯結于第二離合器（112）所驅動的可差動的變速單元（109）的輸入端，第二離合器（112）及剎車制動器（901）可為個別裝置或一體共構者；

藉由第二電機單元（103）作為動力源，以耦合聯結選擇性配置的變速單元（109）或其他傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載（120），或依需要選擇由第二電機單元（103）的轉部聯結于可差動變速單元（109）的輸入端，可差動變速單元（109）的兩可差動輸出端供驅動所各別匹配的負載（120），而藉上述結構構成第二驅動系統（1002）；

或藉操控第四離合器（132）作脫離或閉合，以操控第一驅動系統（1001）與第二驅動系統（1002）的間回轉動能的傳輸狀態者；

其主要運轉功能含：第一驅動系統（1001）的運轉功能為于剎車制動器（901）閉合而第二離合器（112）脫離時，外環輪（804）被鎖固，而由主動回轉動力源（100）單獨經游星輪（803）驅動太陽輪（802）帶動第一電機單元（101）作發電機功能運轉，以供驅動第一驅動系統（1001）本身所選擇性配置的第二電機單元（103），或供驅動第二驅動系統（1002）所配置的第二電機單元（103），或同時驅動第一驅動系統（1001）及第二驅動系統（1002）所配置的第二電機單元（103），作串聯式混合動力的運轉輸出或對儲放電裝置（106）充電功能的運作或兩種功能同時運作者；

或由第一電機單元（101）發電的電能與儲放電裝置（106）的電能，共同驅動設置于第一驅動系統（1001）的第二電機單元（103），或共同驅動設置于第二驅動系統（1002）的第二電機單元（103），或共同驅動兩驅動系統的第二電機單元（103）者；

設置于第一驅動系統（1001）的第二電機單元（103），以及設置于第二驅動系統（1002）的第二電機單元（103），可于第二離合器（112）閉合時，藉由儲放電裝置（106）的電能與主動回轉動力源（100）的回轉動能共同驅動負載（120）；

于第二離合器（112）脫離而由主動回轉動力源（100）驅動第一電機單元（101）作發電機功能運轉時，第二電機單元（103）可藉由第一電機單元（101）所發電的電能，經驅動控制單元（104）的操控作串聯式混合動力的運轉者；

或藉由儲放電裝置（106）的電能經驅動控制單元（104）的操控，單獨驅動第二電機單元（103）作電動機功能驅動運轉者；

或由第一電機單元（101）發電的電能與儲放電裝置（106）的電能，經驅動控制單元（104）的操控共同驅動第二電機單元（103）作電動機功能運轉者；

此外亦可藉由第二電機單元（103）作剎車制動的再生發電功能運轉，將再生發電的電能對儲放電裝置（106）充電或對其他電能驅動的負載供電者；

第一驅動系統（1001）所選擇性配置的第二電機單元（103）的轉部與負載（120）的間可為直接、或經依需要選擇性設置變速單元（109）或其他傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載（120），或依需要選擇由第二電機單元（103）的轉部聯結于可差動變速單元（109）的輸入端，而由可差動變速單元（109）的兩可差動輸出端供驅動所各別匹配的負載（120）者；藉上述第一驅動系統（1001）的構成結構及運作以驅動所匹配的負載（120）者；

此外并可依需要選擇性將第一驅動系統（1001）的主動回轉動力源（100）的回轉動能輸出端，或所耦合聯結的傳動單元（129）輸出端耦合聯結于第四離合器（132）的輸入端，而第四離合器（132）的輸出端，則供耦合聯結于作為第二驅動系統（1002）動力源的第二電機單元（103）的轉部、或供耦合聯結于選擇性設置的變速單元（109）的輸出端；或供耦合聯結于作為第二驅動系統（1002）動力源的第二電機單元（103）的轉部、或供耦合聯結于選擇性配置于第二驅動系統（1002），供耦合于兩個或兩個以上負載（120）的可差動的變速單元（109）輸入端，以供操控第一驅動系統（1001）與第二驅動系統（1002）間回轉動能的傳輸狀態者；

上述第一驅動系統（1001）為可依需要選擇設置或不設置第二電機單元（103），第二電機單元（103）可為直接或經選擇性設置的變速單元（109）耦合聯結于負載（120），或耦合聯結于第二離合器（112）所驅動的可差動的變速單元（109）的輸入端，第二離合器（112）及剎車制動器（901）可為個別裝置或一體共構者；

第二驅動系統（1002）藉由兩個或兩個以上第二電機單元（103）作為動力源，以個別耦合聯結選擇性配置的可差動的變速單元（109）或其他傳動裝置，以驅動各別所耦合的負載（120），而藉上述結構構成第二驅動單元（1002）；

或藉操控第四離合器（132）作脫離或閉合，以操控第一驅動系統（1001）與第二驅動系統（1002）的間回轉動能的傳輸狀態者。