[發明專利]汽車

有效

• 申請號: 201310090234.5
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN103318007A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 松田博;成毛俊昭;飯田實
• 申請（專利權）人: 富士重工業株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K11/06
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張華卿;鄭霞

技術領域

本發明涉及一種汽車，尤其是涉及一種在車室外配設有電池組的汽車。

背景技術

目前，已知具有具備多個電池模塊的電池組的汽車(所謂的電動汽車及混合動力汽車)。而且，在汽車中，以混合動力汽車為例，已知該混合動力汽車一般是將電池組配設于后座的背側、行李箱下等。

這種情況下，混合動力汽車存在因電池組的存在會使后座的后方的后備箱空間縮小的問題。另外，混合動力汽車存在因電池組的重量使得難以進行車輛前后方向上的平衡設定的問題。

于是，近年來，在混合動力汽車中，考慮將電池組配設在車輛前后方向上的中央，即、車輛的底板面板的下面側。例如，在專利文獻1中，公開有一種將電池設置于車輛的底板面板的下面側的車身底板結構。

另外，作為該電池的冷卻，也已提出通過由驅動用電源或輔機用電源供給電力來使風扇旋轉，從而冷卻電池的技術(專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2000-247261號公報

專利文獻2：日本特開平4-312304號公報

在此，在將電池設置于車輛的底板面板的下面側的車輛中，且在需要傳動軸的FR驅動方式的車輛及4WD驅動方式的車輛的情況下，需要在車寬方向夾著傳動軸配設多個電池。

在這樣配設的情況下，且在車輛的驅動中，電池有可能直接受到來自車輛前部的發動機或散熱器的熱。另外，為了應對這種熱損害，當將夾著傳動軸配設的多個電池各自設定為絕熱結構時，往往會大幅增加重量和成本。

發明內容

本發明是鑒于上述課題而設立的，目的在于提供一種能夠防止對電池的熱損害的汽車。

為了解決這種課題，本發明提供一種汽車，該汽車利用由從電池供給的電力驅動的驅動電動機的動力進行驅動，包括：傳動軸，其在車輛上下方向上配置于底板面板的下方側，并且，在車輛前后方向延設配置，并且可向后輪傳遞上述驅動電動機的動力；電池單元，其覆蓋上述傳動軸而配置在上述底板面板的下方側，且具有上述電池，其中上述電池單元具有沿車輛前后方向形成的凹部，并且在由上述底板面板和上述電池單元的上述凹部限定的導風通道中容納上述傳動軸而構成。

優選在上述解決手段的基礎上，具備從設于本發明的汽車的前部的內燃機或散熱器向上述導風通道側延設配置的導風板。

優選在上述解決手段的基礎上，在本發明的汽車的上述傳動軸處配設有第一風扇。

優選在上述解決手段的基礎上，在本發明的汽車的上述導風通道的入口或出口處配設有第二風扇。

優選在上述解決手段的基礎上，本發明的汽車的上述導風通道用絕熱部件構成。

優選在上述解決手段的基礎上，本發明的汽車的上述凹部的與上述傳動軸對向的對向面可以用絕熱部件構成。

優選在上述解決手段的基礎上，本發明的汽車的底板面板的位于上述傳動軸的上部的部分可以用絕熱部件覆蓋。

發明效果

根據本發明的汽車，能夠防止對電池組造成熱損害。

附圖說明

圖1示意性地表示作為本發明一實施方式的混合動力汽車，并且是該車身結構的平面圖；

圖2示意性地表示作為本發明一實施方式的混合動力汽車，并且是該車身結構的側面圖；

圖3是表示圖1中的線I-I′的剖面圖；

圖4是包含作為本發明一實施方式的混合動力汽車的傳動軸和電池組的部位的側面圖；

圖5是包含作為本發明一實施方式的混合動力汽車的傳動軸和電池組的部位的側面圖。

符號說明

10??混合動力汽車

11??發動機(內燃機)

12??變速器

13??傳動軸

14??底板面板

15??電池組(電池單元)

16?電池模塊

17??散熱器

17a?散熱器風扇

18??導風板

19??導風通道

21??前方側區域

22??中央區域

23??后方側區域

24??右方側區域

25??左方側區域

26??凹部

27??導風風扇

28??導風風扇

30??冷卻裝置

31??冷卻風扇

32??冷卻通路

具體實施方式