[發明專利]一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓

有效

• 申請號: 201310089636.3
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN103157960A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 張建榮
• 申請（專利權）人: 嘉興四通車輪股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;F16D65/10
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及汽車制動設備技術領域，更具體地說，特別涉及一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓。

背景技術

制動系統是汽車的重要組成系統之一，其在汽車的安全方面起著非常重要的作用。目前，在載重汽車領域中，應用較為廣泛的是采用傳統的整體鑄造鼓式制動器。現有技術中較為典型的制動器為摩擦制動器，即利用制動裝置工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到降低車輛速度或停車的目的。

目前，在載重汽車上廣泛應用的是由灰口鑄鐵整體鑄造的鼓式制動器。灰口鑄鐵是一種應用較為廣泛的摩擦材料，但其強度低、脆性大，導致制動鼓的側壁必須具有較大的厚度。當汽車重載、高速行駛時，尤其在下長坡或陡坡時，由于制動力大，且連續多次制動，使得制動鼓內壁溫度急劇升高，內外溫差加大，制動鼓材料的高溫力學性能也急劇下降。制動鼓壁厚越厚，內外溫差越大。溫差應力加上材料的高溫力學性能惡化，常導致制動鼓內壁由縱向微裂發展為龜裂，以致最后制動鼓開裂。

另外，現有技術中還提供了一種雙金屬制動鼓，即將制動鼓外殼與耐磨材料層設計為雙層金屬鑄造的圓筒體，由鼓筒與鼓盤構成的外殼為一體式結構。

在上述兩種結構的制動鼓中，

第一種存在如下問題：

鼓筒與鼓盤必須做得比較厚，才能達到制動鼓所要求的強度；

第二種存在如下問題：

鼓筒與鼓盤由整塊鋼板通過旋壓加工而成的一體式結構，這種把一塊面積比較大，厚度比較厚（14㎜左右）通過旋壓減薄的方法（鼓筒處厚度為6㎜左右），工藝難度很大。

綜上所述，如何降低制動鼓生產工藝的難度，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題為提供一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓，使用該制動鼓的制造方法進行制動鼓的生產制造，其工藝難度較低。在本發明中，該制動鼓通過其結構設計，也能夠達到降低制動鼓生產工藝難度的目的。

為解決上述技術問題，本發明提供一種制動鼓的制造方法，包括步驟：

S1、初級、二級鼓筒制造，以條形鋼板為原料，將其卷圓并焊接成圓筒狀結構設計的初級鼓筒，并對所述初級鼓筒進行滾壓處理，使得所述初級鼓筒的筒壁成型為波紋狀，由此制成二級鼓筒；

S2、初級鼓盤制造，以帶中孔的圓片鋼板為原料，對其進行旋壓形成初級鼓盤；

S3、制動鼓外殼制造，對所述二級鼓筒以及所述初級鼓盤進行焊接，制成制動鼓外殼；

S4、澆鑄摩擦層，于所述制動鼓外殼內澆鑄耐磨合金鑄鐵形成摩擦層。

優選地，所述步驟S4澆鑄摩擦層之后還包括步驟：S5、摩擦層處理，對所述摩擦層及所述初級鼓盤的安裝面進行切削加工處理。

本發明還提供了一種制動鼓，包括制動鼓外殼和摩擦層，所述摩擦層設置于所述制動鼓外殼內，

所述制動鼓外殼包括成分體式結構設計的鼓筒和鼓盤，所述鼓筒與所述鼓盤結合形成所述制動鼓外殼。

優選地，所述鼓筒與所述鼓盤通過焊接連接。

優選地，所述鼓筒的內壁上具有波浪狀的凸起結構。

優選地，所述摩擦層為耐磨合金鑄鐵摩擦層，所述摩擦層澆鑄于所述制動鼓外殼內。

在上述的四個步驟中，步驟S1至步驟S3主要是制動鼓外殼的制造。

由上述步驟可知，在本發明中，制動鼓外殼由兩部分組成，其包括：鼓筒和鼓盤。鼓筒為圓筒狀結構設計，通過滾壓裝置在鼓筒的外側進行壓制操作，使得鼓筒的筒壁變形從而形成具有波紋狀結構設計。鼓筒具有波紋狀結構設計后，再進行摩擦層的澆鑄能夠提高摩擦層與鼓筒之間的接觸面積，提高制動鼓外殼與摩擦層之間的結構強度，提高制動鼓的剛度。并且，鼓筒上的波紋狀結構成型操作也較為簡單。

在本發明中，制動鼓外殼均采用板材制成，其制造工藝簡單。并且，鼓筒和鼓盤采用焊接連接，其連接強度較高，極大程度地提高產品質量的可靠性。

本發明還提供了一種制動鼓，包括制動鼓外殼和摩擦層。制動鼓外殼包括成分體式結構設計的鼓筒和鼓盤，鼓筒與鼓盤結合形成制動鼓外殼。鼓筒與鼓盤采用分體式結構設計，在生產制造時，能夠對鼓筒和鼓盤分別進行加工，如此能夠極大程度地降低制動鼓外殼生產工藝的難度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。