[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201310088300.5
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN103317977A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 宮崎真一
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C19/08
• 分類號: B60C19/08;B60C11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 金世煜;苗堃

技術領域

本發明涉及充氣輪胎。詳細而言，本發明涉及胎面為非導電性的充氣輪胎。

背景技術

作為輪胎胎面的加強劑，通常使用炭黑。炭黑為導電性物質。含有炭黑的胎面的導電性優異。車輛中產生的靜電介由胎面向路面被釋放。

也有向胎面代替炭黑或者與炭黑一起配合二氧化硅的情況。通過配合二氧化硅，能夠得到滾動阻力小的輪胎。該輪胎的低油耗性能優異。二氧化硅為非導電性物質。胎面含有二氧化硅的輪胎的導電性差。安裝有該輪胎的車輛中容易帶靜電。靜電導致無線電噪聲。此外，靜電會因打火花而給駕駛員帶來不適感。

在日本特開2000-127720公報中公開了具備在胎表面露出的碳纖維的輪胎。該輪胎中，靜電介由該碳纖維向路面被釋放。

在日本特開平10-175403公報中公開了具備端子部的輪胎。該端子部與胎面基部一體成型。該端子部貫通胎面而露出于胎面。該端子部包含基體橡膠和在該基體橡膠中分散的炭黑。該貫通部為導電性。靜電介由輪輞的輪緣、胎側、胎面基部及端子部向路面被釋放。

圖12中顯示具備了胎面2和貫通該胎面2的貫通部4的輪胎6。貫通部4包含基體橡膠和在該基體橡膠中分散的炭黑。該貫通部為導電性。貫通部4的一端8在胎面10露出。貫通部4的另一端14到達帶束16。該輪胎6中，靜電介由輪輞的輪緣18、鑲環（clinch）20、胎側22、帶束16及貫通部4向路面被釋放。

專利文獻1：日本特開2000-127720公報

專利文獻2：日本特開平10-175403公報

發明內容

在日本特開2000-127720公報所公開的輪胎中，碳纖維的拼接需要耗費時間和勞力。該輪胎的生產率差。

在日本特開平10-175403公報所公開的輪胎中，端子部的損耗角正切大。該端子部提高輪胎的滾動阻力。該輪胎的低油耗性能差。

在圖12所示的輪胎6中，貫通部4的損耗角正切大。該貫通部4提高輪胎的滾動阻力。該輪胎的低油耗性能差。

本發明的目的在于提供一種易于釋放靜電，低油耗性能優異且生產率也優異的充氣輪胎。

本發明的充氣輪胎具備其外表面成為胎表面的非導電性的胎面和貫通該胎面的貫通部。上述貫通部具有簾線和非導電性的貼膠（topping）橡膠。上述簾線的一端在胎表面露出。上述簾線的另一端在上述胎面的內表面露出。上述簾線由多根長絲形成。上述多根長絲含有以導電性物質為基材的導電性長絲。

優選上述簾線由捻合導電性長絲和非導電性長絲而形成的長絲束構成。

優選上述簾線由捻絞導電性長絲而形成的導電性長絲束構成。

優選上述簾線是將捻絞導電性長絲而形成的導電性長絲束和捻絞非導電性長絲而形成的非導電性長絲束捻合而形成的。

優選上述簾線的延伸方向的相對于上述輪胎的周方向的角度的絕對值為30°以上。

優選上述簾線的總質量與上述胎面的質量的比率為0.05%～1.20%。

優選上述導電性長絲的導電性物質為碳纖維。

優選上述導電性長絲的導電性物質為有機導電性聚合物。

優選上述簾線的總質量中導電性長絲的質量所占的比率為20%～80%。

本發明的充氣輪胎中，介由貫通部而釋放靜電。安裝有該輪胎的車輛能夠抑制無線電噪聲。具備該輪胎的車輛中還能夠抑制火花。該輪胎中，貫通部不使滾動阻力增加。該輪胎的低油耗性能優異。該貫通部能夠容易地形成。該輪胎的生產率優異。

附圖說明

圖1是表示本發明一個實施方式的充氣輪胎的一部分和輪緣的截面圖。

圖2是圖1的沿II-II線的放大截面圖。

圖3是表示用于圖1的輪胎的貫通部的帶狀物的一部分的立體圖。

圖4是表示卷繞圖3的帶狀物的形態的立體圖。

圖5是表示由圖3的帶狀物得到的片材的俯視圖。

圖6是表示由圖5的片材得到的線帶的立體圖。

圖7是表示圖1的輪胎的基層的成型的形態截面圖。

圖8是表示圖1的輪胎的冠帶層的成型的形態的截面圖。

圖9是表示圖1的輪胎的貫通部的成型的形態的截面圖。

圖10是表示圖1的輪胎的冠帶層的成型的形態的截面圖。

圖11是表示電阻測定裝置的示意圖。

圖12是表示現有輪胎的局部的截面圖。

符號說明