[發明專利]一種發動機及其缸蓋

有效

• 申請號: 201310086117.1
• 申請日: 2013-03-18
• 公開（公告）號: CN103147870A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 王亮;王平;宋奇榮
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，更具體的涉及一種發動機及其缸蓋。

背景技術

發動機作為汽車的心臟，充足的進氣量能夠保證油氣混合充分，進而提高發動機動力性能及降低排放。

發動機的進氣道和排氣道設置在發動機的缸蓋上，現有技術中，進氣道為鑄造成型的普通毛坯孔，氣流經過進氣道的喉口處后，再經過氣門流入燃燒室內，然而，由于現有技術中的進氣道為鑄造成型的普通毛坯孔，氣流在經過其喉口位置時遇到的阻力較大，進而影響了發動機的進氣量。

因此，如何降低現有技術中氣流在缸蓋的進氣道中受到的阻力，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種發動機的缸蓋，其能夠有效降低氣流在進氣道中受到的阻力，增大了發動機的進氣量，使發動機工作時油氣混合更加充分。本發明還提供了一種包括上述缸蓋的發動機。

本發明提供的一種發動機的缸蓋，所述缸蓋內設有進氣道和排氣道，所述進氣道的進氣喉口處設有第一球形凹槽，所述出氣道的排氣喉口處設有第二球形凹槽。

優選地，所述第一球形凹槽的半徑為5-7mm，所述第二球形凹槽的半徑為8.5-10.5mm。

優選地，所述第一球形凹槽的半徑為6mm，所述第二球形凹槽的半徑為9.5mm。

本發明還提供了一種發動機，包括如上任一項所述的缸蓋。

本發明提供的一種發動機的缸蓋，所述缸蓋內設有進氣道和排氣道，所述進氣道的進氣喉口處設有第一球形凹槽，所述出氣道的排氣喉口處設有第二球形凹槽。如此設置，本發明提供的缸蓋，由于其進氣道的進氣喉口處設有第一球形凹槽，氣流沖擊氣門后從氣門與缸體壁之間的間隙擠出時，能夠在第一球形凹槽處形成滾流，同時，排氣道的排氣喉口處設有第二球形凹槽，同樣氣流經過排氣道的排氣喉口的第二球形凹槽處時，也能夠形成滾流增加氣體流量系數，如此在不影響進氣流量和排氣流量的平衡的同時，增加了氣體流量系數，進而提高了發動機進氣流量。

本發明還提供了一種發動機，包括如上所述的缸蓋。如此設置，本發明提供的發動機，其能夠有效增加其進氣量，使油氣混合更加充分。該有益效果的推導過程與上述缸蓋所帶來的有益效果推導過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明

圖1本發明提供的進氣道和排氣道示意圖；

圖1中：

進氣道—11、排氣道—12、第一球形凹槽—13、第二球形凹槽—14。

具體實施方式

本發明提供了一種發動機的缸蓋，其能夠有效降低氣流在進氣道中受到的阻力，增大了發動機的進氣量，使發動機工作時油氣混合更加充分。本發明還提供了一種包括上述缸蓋的發動機。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參考圖1，圖1本發明提供的進氣道和排氣道示意圖。

本具體實施方式所提供的發動機的缸蓋，缸蓋內設有進氣道11和排氣道12，進氣道11的進氣喉口處設有第一球形凹槽13，排氣道12的排氣喉口處設有第二球形凹槽14。

如此設置，本具體實施方式所提供的缸蓋，由于其進氣道11的進氣喉口處設有第一球形凹槽13，排氣道12的排氣喉口處設有第二球形凹槽14。氣流沖擊氣門后從氣門與缸體壁之間的間隙擠出時，能夠在第一球形凹槽13處形成滾流，增加了氣體流量系數，同時，排氣道12的排氣喉口處設有第二球形凹槽14，同樣氣流經過排氣道12的排氣喉口處的第二球形凹槽14處時，也能夠形成滾流增加氣體流量系數，如此在不影響進氣流量和排氣流量的平衡性的同時，增加了氣體流量系數，進而提高了發動機進氣流量。

本具體實施方式的優選方案中，第一球形凹槽13的半徑為5-7mm，第二球形凹槽的半徑為8.5-10.5mm。

請參考下表1，表1為本發明提供的進氣道與現有技術中進氣道流量系數對比數據表。

表1

從表1中可以直觀的看出，當氣門升程與氣門座圈的直徑的比值一致時，若將第一球形凹槽13的半徑設為5-7mm，第二球形凹槽的半徑設為8.5-10.5mm，本發明提供的進氣道和出氣道的流量系數明顯高于現有技術中的進氣道和出氣道的流量系數，進而有效提高了發動機的進氣量，能夠使油氣混合的更加充分。