[發(fā)明專利]一種液壓盤式制動器用閘瓦磨損自動補償裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310086058.8
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN103185093A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱坤海;成祥寧;杜延旭;李永浩;郭敬;李鳳媛
• 申請（專利權(quán)）人: 山東科大機電科技有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52;F16D66/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓盤式制動器，尤其涉及一種液壓盤式制動器用閘瓦磨損自動補償裝置。

背景技術(shù)

液壓盤式制動器通常由摩擦副、施力裝置和松閘裝置組成，其摩擦副由制動盤和摩擦盤組成，其工作表面為摩擦盤的兩側(cè)面，施力裝置通常采用特制蝶形彈簧。液壓盤式制動器通常采用常閉式設(shè)計，安全可靠。所謂閘瓦，是用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。

現(xiàn)在工業(yè)現(xiàn)場應(yīng)用的液壓盤式制動器往往依靠液壓力松閘、彈簧力抱閘以實現(xiàn)制動工況，在利用液壓盤式制動器減速或停機的過程中，隨著使用時間的加長，制動器的閘瓦會不斷磨損，以致于閘瓦移動距離增大，從而出現(xiàn)制動力減小，無法正常制動的現(xiàn)象，嚴(yán)重時會產(chǎn)生飛車，引起重大惡性事故。在實際應(yīng)用過程中，相關(guān)技術(shù)人員往往通過手動調(diào)節(jié)來補償制動力的減小，但手動補償缺乏可靠性和及時性，無法保證制動的安全可靠。

由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進一步的改進和提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種用于液壓盤式制動器的閘瓦磨損自動補償裝置，以解決制動器在制動過程中閘瓦不斷磨損以使制動力失效的問題，提高安全制動的可靠性。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種液壓盤式制動器用閘瓦磨損自動補償裝置，包括機架，所述機架上設(shè)置有油缸；所述油缸的一側(cè)端面上安裝有缸蓋，另一側(cè)端面的外部設(shè)置有閘瓦，所述閘瓦主要由閘座和閘皮組成，所述閘皮安裝在閘座上；所述油缸的中間位置處設(shè)置有可沿油缸軸向移動的活塞，所述活塞的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動桿，另一端安裝有活塞桿，上述閘座與所述活塞桿套接；所述活塞與閘座之間設(shè)置有制動彈簧；所述缸蓋的前端設(shè)置有端蓋，上述轉(zhuǎn)動桿一端位于所述活塞內(nèi)，另一端位于所述端蓋的外側(cè)；所述端蓋與油缸之間設(shè)置有自動檢測機構(gòu)，所述端蓋上設(shè)置有傳動機構(gòu)；所述傳動機構(gòu)一端與上述自動檢測機構(gòu)相接觸，另一端與上述轉(zhuǎn)動桿相聯(lián)。

所述自動檢測機構(gòu)包括觸發(fā)桿，所述觸發(fā)桿與上述缸蓋固連，所述觸發(fā)桿的自由端設(shè)置有改向楔塊，所述端蓋的相應(yīng)位置處開設(shè)有供上述觸發(fā)桿穿過的通孔。

所述傳動機構(gòu)包括傳動桿，所述端蓋上安裝有限位座，所述限位座位于上述通孔的斜下方，所述限位座上開設(shè)有導(dǎo)向孔，上述傳動桿穿經(jīng)所述導(dǎo)向孔，所述傳動桿的上端部設(shè)置有觸碰塊，所述傳動桿的下端部設(shè)有齒條；所述傳動桿下方的端蓋上設(shè)置有與上述齒條相嚙合的齒輪組。

所述齒輪組包括與上述齒條直接嚙合的第一齒輪、與上述轉(zhuǎn)動桿相連的第二齒輪以及位于所述第一齒輪和第二齒輪之間的增距齒輪；所述第一齒輪和增距齒輪設(shè)置在同一轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸安裝在上述端蓋上。

所述傳動桿上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧位于上述觸碰塊與限位座之間。

所述增距齒輪為扇形齒輪。

所述制動彈簧為碟簧。

所述轉(zhuǎn)動桿為螺桿。

所述端蓋的周圈均布有若干個定位通孔。

所述缸蓋的下端面設(shè)置有油液進出接頭。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的有益效果為：

本發(fā)明中的閘瓦磨損自動補償裝置，在抱閘復(fù)位的時候由觸發(fā)桿自動檢測、采集閘瓦磨損間隙的信息，當(dāng)閘瓦移動距離增大時，缸蓋帶動觸發(fā)桿移動，近而通過傳動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)動引發(fā)活塞的移動，從而實現(xiàn)閘瓦移動距離的自動補償，達到保持恒定的閘瓦退距和恒定的制動力矩的目的，最終避免了在運行過程中，閘瓦不斷磨損造成的制動失效，產(chǎn)生飛車引起的重大惡性事故。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的正視圖。

圖3為本發(fā)明的A-A剖視圖。

其中，

1、機架??2、油缸??3、閘座??4、閘皮??5、端蓋??6、定位通孔??7、觸發(fā)桿??8、改向楔塊??9、傳動桿??10、碰觸塊??11、限位座??12、復(fù)位彈簧??13、齒條??14、第一齒輪??15、增距齒輪??16、第二齒輪??17、轉(zhuǎn)動桿??18、制動彈簧??19、活塞??20、活塞桿??21、油液進出接頭??22、缸蓋??23、轉(zhuǎn)軸

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明并不限于這些實施例。