[發明專利]帶圓坑表面織構的高速列車車廂外表面

無效

• 申請號: 201310085309.0
• 申請日: 2011-03-23
• 公開（公告）號: CN103183038A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 許少鋒;林世才;汪久根
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D17/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

本申請為申請日2011.03.23，申請號：“201110070577.6”，發明名稱為“帶微坑表面織構的高速列車車廂外表面”的專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種高速列車車廂外表面結構，尤其是涉及一種帶圓坑表面織構的高速列車車廂外表面。

背景技術

隨著科學技術的進步和國民經濟的發展,?我國高速鐵路的建設已成為新的經濟增長點，但是隨著高速鐵路速度的不斷提升，噪聲污染問題日益突出。當噪聲傳遞到鐵路客車車內，會使乘客的乘車舒適度大為降低，而傳遞到鐵路客車外，會使鐵路沿線兩側需對噪聲有限制要求的區域如:?醫院、學校、住宅區等深受其害。高速列車的噪聲源主要有：輪軌噪聲、集電系統噪聲、空氣動力噪聲、建筑物激勵噪聲以及其他機械噪聲。高速鐵路列車運行時產生的總噪聲級，主要有以上幾種噪聲疊加而成，在不同的列車運行速度和不同的減振降噪措施條件下，上述幾項的影響程度是不一樣的。一般列車速度在240km/h以下時，輪軌噪聲對沿線環境的影響較大；列車速度在240?km/h以上時，空氣動力噪聲和集電系統噪聲增大，與輪軌噪聲共同成為主要噪聲源。空氣摩擦噪聲源主要與車體結構本身有關。在車輛高速運行時,?受電弓的特殊結構、車頭形狀的不同、車體表面的凹凸不平(側窗、側門、百葉窗、車體連接部等形成)等均產生空氣摩擦噪聲。

基于上述背景，當高速列車高速運行時，如果能合理設計高速列車車廂外表面結構，必然能減小車體表面的空氣動力噪聲。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶圓坑表面織構的高速列車車廂外表面，設計的微坑能有效降低車體表面的空氣動力噪聲，減少高速列車高速運行時帶來的噪聲危害。

本發明采用的技術方案是：

本發明在高速列車車廂外表面設有均勻排列的微坑織構。

所述微坑織構在車廂外表面的形狀為圓形，圓形微坑面積與表面織構單元格面積比S為0.5024，圓坑深徑比為0.3，車廂表面z方向的織構長度B與車廂表面z方向的車廂長度W比為0.6，亦稱織構比，圓坑織構均勻排列。

?所述微坑織構在車廂外表面的形狀為三角形，三角形微坑織構的織構密度為，車廂表面z方向上三角形底邊長a與和之對應的高比為1.1，車廂表面z方向上三角形底邊長a與三角錐坑深度d比為3，車廂表面z方向的織構長度B與車廂表面z方向的車廂長度W比為0.6，亦稱織構比，三角坑均勻同向排列。

本發明具有的有益效果是：

1、與光滑高速列車車廂表面相比，高速列車車廂圓坑織構界面上的噪聲強度明顯降低，可以降低車體表面空氣動力噪聲十多分貝。

2、與光滑高速列車車廂表面相比，高速列車車廂三角織構界面上的噪聲強度明顯降低，最高可以降低車體表面空氣動力噪聲二十分貝左右。

附圖說明

圖1是車廂表面圓形微坑織構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是車廂表面三角微坑織構示意圖。

圖4是圖3的B-B剖視圖。

圖中：?x軸—高速列車車廂運行方向；

???????z軸—高速列車車廂高度方向；

W—高速列車車廂表面z方向的車廂長度；

B—高速列車車廂表面z方向的織構長度；

b—高速列車車廂表面織構單元格的邊長；

r—圓坑織構的圓形半徑；

h—圓坑織構的深度；

a—三角形的底邊的長度；

—三角形的底邊上垂線的長度；

d—三角錐的底面深度。

具體實施方式????

下面將結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明。

高速列車車廂的外表面設有微坑織構，所述的微坑織構有兩種形式：圓形微坑織構和三角形微坑織構。

如圖1所示，為在高速列車車廂外表面加工的圓形微坑織構示意圖，示意圖所示的表面為車廂表面的一微元面，微元面大小為長×寬等于0.5mm×0.5mm，圖2為圓坑的剖視圖。根據圖中的各參數定義如下三個變量：