[發明專利]電池組

有效

• 申請號: 201310084340.2
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103326411B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 金賢;朱利亞;林地洪;金錫謙;樸成埈
• 申請（專利權）人: 三星SDI株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司11018
• 代理人: 康泉,宋志強

1.一種電池組，用于啟動具有怠速停啟系統的發動機，在所述怠速停啟系統中，所述發動機被重復停止和重啟動以節省燃料，所述電池組包括：

可再充電電池；

第一怠速停啟電流控制單元，具有電連接至所述可再充電電池的可變電阻器；以及

電池管理系統，電連接至所述可再充電電池和所述第一怠速停啟電流控制單元，所述電池管理系統根據所述怠速停啟系統的電流模式設置所述可變電阻器的電阻值。

2.根據權利要求1中所述的所述電池組，其中所述電池管理系統在所述電流模式處于所述怠速停啟系統的驅動模式下時將所述可變電阻器的電阻值設置為第一電阻值，以形成充電和放電路徑，并且在所述電流模式處于所述怠速停啟系統的睡眠模式下時將所述可變電阻器的電阻值設置為第二電阻值，以形成怠速停啟電流路徑。

3.根據權利要求2中所述的所述電池組，其中所述發動機的怠速停啟系統的驅動模式是在所述發動機的怠速或更高速度下，并且所述發動機的怠速停啟系統的睡眠模式是在所述發動機被關閉時。

4.根據權利要求3中所述的所述電池組，其中所述第一電阻值小于所述第二電阻值。

5.根據權利要求1中所述的所述電池組，其中所述電池管理系統探測在所述怠速停啟系統處于睡眠模式下時所述可再充電電池的電壓，并且根據所述可再充電電池的電壓調節所述可變電阻器的電阻值，所述怠速停啟系統的所述睡眠模式是在所述發動機被關閉時。

6.根據權利要求5中所述的所述電池組，其中在所述可再充電電池的電壓通過所述電池管理系統被探測為低于預定值時，所述可變電阻器的電阻值由所述電池管理系統增加。

7.根據權利要求1中所述的所述電池組，進一步包括：

充電和放電單元，電連接至所述可再充電電池和所述第一怠速停啟電流控制單元；以及

模式控制單元，選擇性地電連接至所述充電和放電單元以及所述第一怠速停啟電流控制單元，

其中所述充電和放電單元在所述怠速停啟系統處于驅動模式下時形成充電和放電路徑，并且所述第一怠速停啟電流控制單元在所述怠速停啟系統處于睡眠模式下時形成第一怠速停啟電流路徑，并且

其中所述發動機的怠速停啟系統的驅動模式是在所述發動機的怠速或更高速度下，并且所述發動機的怠速停啟系統的睡眠模式是在所述發動機被關閉時。

8.根據權利要求7中所述的所述電池組，其中所述充電和放電單元為導體、電阻器或開關。

9.根據權利要求7中所述的所述電池組，其中在所述怠速停啟系統處于所述驅動模式下時，所述模式控制單元被切換以連接至第一切換端子（S1），使得從所述可再充電電池輸出的電流通過所述充電和放電單元電連接至第一端子，并且充電電流通過所述第一端子從電力產生模塊通過所述充電和放電單元被供應至所述可再充電電池。

10.根據權利要求9中所述的所述電池組，其中在所述怠速停啟系統處于所述睡眠模式下時，所述模式控制單元被切換以連接第二切換端子（S2），使得從所述可再充電電池輸出的電流通過所述第一怠速停啟電流控制單元和所述第一端子被供應至電負載。

11.根據權利要求7中所述的所述電池組，進一步包括：

電連接至所述可再充電電池的第二怠速停啟電流控制單元，所述充電和放電單元以及所述模式控制單元用于在所述驅動模式和所述睡眠模式兩種模式下，始終將來自所述可再充電電池的電力通過第二怠速停啟電流路徑供應至連接至第四端子的電負載。

12.根據權利要求11中所述的所述電池組，其中所述電負載為多個電負載，所述多個電負載中的一部分從不允許在所述睡眠模式下被關閉。

13.根據權利要求12中所述的所述電池組，其中所述第二怠速停啟電流控制單元為開關，所述開關在所述驅動模式和所述睡眠模式下均被打開，并且當由通過第三端子電連接至所述電池組的主控制單元在所述電池組中探測到潛在危險狀況時在所述驅動模式或所述睡眠模式下被關閉。