[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201310083052.5
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103359227A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 堀井義之
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

1.一種電動車輛，其搭載有電池(22、322)，且通過該電池(22、322)的電力來對車輛驅動用電動機(21、321)進行驅動，所述電動車輛的特征在于，

所述電動車輛具備對所述電池(22、322)進行支承的電池框架(15、315)，該電池框架(15、315)在所述電動車輛(1、301)的車輪(4)的左右具有左右一對的板(42、41)，所述電池(22、322)分配到各所述板(42、41)上而由各所述板(42、41)支承。

2.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，

所述電池(22、322)在車身側視觀察下與所述車輪(4)重疊。

3.根據權利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于，

所述左右一對的板(42、41)的后部越往車身后方越向車寬方向外側擴寬，所述車輪(4)的前部(4A)位于所述左右一對的板(42、41)的后部之間。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述電池(22)以不同的大小分配到所述左右一對的板(42、41)上而由所述左右一對的板(42、41)支承，與由一方的所述板(41)支承的一側電池(61)的尺寸相比，由另一方的所述板(42)支承的另一側電池(62)的尺寸小，在另一方的所述板(42)上還支承有對所述車輛驅動用電動機(21)進行驅動的動力驅動單元(23)。

5.根據權利要求4所述的電動車輛，其特征在于，

所述車輛驅動用電動機(21)在所述車輪(4)的左右中的任一側配置于所述車輪(4)的附近，所述另一方的板(42)是相對于所述車輪(4)位于與所述車輛用驅動用電動機(21)相同側的板，在所述車輛用驅動電動機(21)與另一側電池(62)之間支承所述動力驅動單元(23)。

6.根據權利要求1～3中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述電池(322)以大致相同的大小分別分配到所述左右一對的板(42、41)上而由所述左右一對的板(42、41)支承，將所述左右一對的板(42、41)在電池框架(315)的前部連結的前部板(340)上支承有對所述車輛驅動用電動機(321)進行驅動的動力驅動單元(323)。

7.根據權利要求1～6中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述電池(22、322)由樹脂或金屬的罩(64、65、364)覆蓋，該罩(64、65、364)與所述板(42、41)密接。

8.根據權利要求7所述的電動車輛，其特征在于，

在所述板(42、41)的上部或下部中的至少一方配置有使外部空氣向所述板(42、41)之間流通的風扇(67、267)。

9.根據權利要求8所述的電動車輛，其特征在于，

在所述左右一對的板(42、41)之間設有通過所述風扇(67)將空氣向外部排出的空洞部(44)，該空洞部(44)與所述罩(64、65、364)內連通。

10.根據權利要求6所述的電動車輛，其特征在于，

所述電池(322)由樹脂或金屬的罩(364)覆蓋，該罩(364)與所述板(42、41)密接，在所述板(42、41)的上部或下部中的至少一方配置使外部空氣向所述板(42、41)之間流通的風扇(67)，在所述左右一對的板(42、41)之間設有通過所述風扇(67)將空氣向外部排出的空洞部(44)，該空洞部(44)與所述罩(364)內連通，在與所述前部板(340)抵接的所述動力驅動單元(323)的安裝面(324)上設有冷卻散熱片(324A)，該冷卻散熱片(324A)向所述空洞部(44)內露出。

11.根據權利要求1～10中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述車輪(4)的緩沖單元(39)通過所述左右一對的板(42、41)之間。

12.根據權利要求1～10中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

在所述電池(322)的后方且在所述左右一對的板(42、41)的后部連結所述車輪(4)的緩沖單元(339)的上端。