[發明專利]發動機放油輔助工裝有效
| 申請號: | 201310082196.9 | 申請日: | 2013-03-15 |
| 公開(公告)號: | CN104048152A | 公開(公告)日: | 2014-09-17 |
| 發明(設計)人: | 謝科邊;朱巖;李偉;王俊蛟 | 申請(專利權)人: | 廣西玉柴機器股份有限公司 |
| 主分類號: | F16N33/00 | 分類號: | F16N33/00 |
| 代理公司: | 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279 | 代理人: | 王正茂;彭曉玲 |
| 地址: | 537005 廣西*** | 國省代碼: | 廣西;45 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 發動機 輔助 工裝 | ||
技術領域
本發明涉及發動機模擬試機領域,特別涉及一種發動機放油輔助工裝。
背景技術
發動機在模擬試機之后,需要把機油放干凈。但由于目前掛鉤的局限性,很難滿足多種發動機型對其平衡性的要求,從而會導致某些機型的油底殼因為掛鉤的不平衡使其出油口較另一端偏高,結果會導致油底殼的機油放不干凈,嚴重影響了產品的質量。
現在放機油現場常用的方法是:停下懸掛鏈,使發動機靜止,然后使用支撐桿斜頂著發動機,使其稍微傾斜,讓機油出油口較另一端處于相對低的位置,從而實現放干凈油底殼內的機油,等機油放干凈后,才能啟動懸掛鏈。
現有方案的缺點是:使用支撐桿斜頂著發動機的時候,需要停下懸掛鏈,支撐桿不能與發動機同步前進,需要等機油放干凈后,才能重新啟動懸掛鏈。而每一臺發動機放干凈機油需要兩分鐘左右,這樣就嚴重影響了生產效率。
發明內容
本發明是為了克服上述現有技術中缺陷,提供了一種結構簡單合理,既能起到支撐作用,同時又能與發動機同步前進,以提高生產效率的發動機放油輔助工裝。
為達到上述目的,根據本發明提供了一種發動機放油輔助工裝,包括:
槽鋼導軌,固定在接機油的油槽側面;
支撐桿組件,其包括:支撐桿和套管,支撐桿通過底部垂直固定在套管側壁中部;
軸承組件,其包括:連接桿、軸承座和布設在軸承座上的軸承,連接桿橫向穿設在套管內,軸承座分別固定在連接桿的兩端,軸承分別布設在軸承座的頂面和側面,頂面和側面的軸承軸線夾角與槽鋼導軌拐角相等。
上述技術方案中,支撐桿頂部還固定有軟質支撐桿頭。
上述技術方案中,支撐桿頭采用尼龍材質。
上述技術方案中,軸承為兩個。
上述技術方案中,軸承座的頂面軸承位于軸承座的側面軸承外側。
上述技術方案中,套管可樞轉的套設在連接桿上。
與現有技術相比,本發明具有如下有益效果:該發動機放油輔助工裝通過在支撐桿底部設置可以隨發動機一起滑動的軸承組件,使其既能對發動機起到支撐作用,同時又能與發動機同步前進,避免了使用支撐桿斜頂發動機放油時,暫停懸掛鏈而影響生產效率。
附圖說明
圖1是本發明的發動機放油輔助工裝的結構示意圖;
附圖標記說明:
11-支撐桿,12-支撐桿頭,13-套管,21-連接桿,22-軸承座,23-軸承,3-槽鋼導軌。
具體實施方式
下面結合附圖,對本發明的一個具體實施方式進行詳細描述,但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是,本發明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準,這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明,并不代表對本發明具體技術方案的限制。
本發明的發動機放油輔助工裝通過在支撐桿底部設置可以隨發動機一起滑動的軸承組件,使其既能對發動機起到支撐作用,同時又能與發動機同步前進,避免了使用支撐桿斜頂發動機放油時,暫停懸掛鏈而影響生產效率。
如圖1所示,該發動機放油輔助工裝的具體結構包括:支撐桿組件和設置在該支撐桿組件底部的軸承組件,以及容納軸承組件的槽鋼導軌3,支撐桿組件用于支撐模擬試機后的發動機,槽鋼導軌3固定在接機油的油槽邊上,軸承組件在槽鋼導軌內與發動機同步滑動前進。
支撐桿組件包括:支撐桿11、支撐桿頭12和套管13,支撐桿11豎直設置;支撐桿頭12采用尼龍等軟質結實材料,固定在支撐桿11的頂部,用于與待放油發動機接觸支撐,其軟質結實材料能夠避免支撐桿11與待放油發動機硬性接觸造成的磨損,提高支撐穩定性。
套管13橫向設置在支撐桿11底部,支撐桿11的底部固定在套管13側壁中部。裝配時,套管13套設在軸承組件的連接桿上,使得套管13能夠繞軸承組件的連接桿樞轉,以調整支撐桿11對待放油發動機支撐角度和位置,以使得支撐桿斜頂著發動機,使其稍微傾斜處于最佳的放油位置,讓機油出油口較另一端處于相對低的位置,從而實現放干凈油底殼內的機油。
軸承組件包括:連接桿21、軸承座22和布設在軸承座22上的軸承23。其中,連接桿21橫向穿設在套管13內,軸承座22分別固定在連接桿21的兩端,而軸承23為兩個,分別布設在軸承座22的頂面和側面,且兩個軸承23的軸線控制在一定的角度,使其夾角與槽鋼導軌拐角相等,從而保證軸承面與槽鋼導軌緊密貼合,以減少軸承不必要的磨損。兩個軸承23的軸線角度控制是通過改變軸承座相鄰兩個軸承安裝平面的夾角來實現的。
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