[發(fā)明專利]車輛的輕合金制懸架構(gòu)件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310082064.6
• 申請(qǐng)日: 2013-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN103303117A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柴谷享男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K5/00
• 分類號(hào): B60K5/00
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11406
• 代理人: 劉戀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種配置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室下方、用于在其左右兩端部將懸架臂能夠沿上下方向搖動(dòng)地支承的車輛的輕合金制懸架構(gòu)件。

背景技術(shù)

配置于車輛前部發(fā)動(dòng)機(jī)室的作為驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)利用多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座彈性支承于車身，但該發(fā)動(dòng)機(jī)因伴隨著節(jié)流閥操作等產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)變動(dòng)等而欲搖動(dòng)，與為了不將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞到車身而配置的發(fā)動(dòng)機(jī)支座的彈性變形相對(duì)應(yīng)地相對(duì)于車身?yè)u動(dòng)。因此，利用扭力桿連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架構(gòu)件來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的搖動(dòng)。

而且，連結(jié)有扭力桿一端的懸架構(gòu)件是這樣的構(gòu)件：配置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室下方，在其左右兩端部分別將懸架臂能夠沿上下方向搖動(dòng)地支承，并且，用于將沿著車輛前后方向配置于發(fā)動(dòng)機(jī)室左右兩側(cè)的一對(duì)圍板側(cè)部構(gòu)件連結(jié)起來(lái)提高車身剛性。

以往，上述懸架構(gòu)件通過(guò)焊接金屬板的沖壓成形品而成形為閉合截面形狀（通過(guò)兩個(gè)殼體半部結(jié)合在一起制成的中空的封閉結(jié)構(gòu)），在這樣的金屬板制的懸架構(gòu)件中，進(jìn)行在其內(nèi)部設(shè)置扭力桿安裝部的操作（例如參照專利文獻(xiàn)1）。

另一方面，近年來(lái)，出于輕量化、提高生產(chǎn)率等目的，進(jìn)行通過(guò)利用輕量的鋁合金等輕合金進(jìn)行鑄造（壓鑄等）將懸架構(gòu)件一體成形的操作（例如參照專利文獻(xiàn)2）。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007－253642號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利第3175523號(hào)公報(bào)

然而，通過(guò)鑄造一體成形的輕合金制的懸架構(gòu)件出于成形上的制約無(wú)法做成閉合截面形狀，因此，必須成為下方開放的截面形狀。因此，存在這樣的問(wèn)題：懸架構(gòu)件的剛性低于金屬板制的懸架構(gòu)件的剛性，該懸架構(gòu)件因來(lái)自扭力桿的輸入而容易扭曲，無(wú)法利用扭力桿有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明即是鑒于上述問(wèn)題而做成的，其目的在于提供一種能夠相對(duì)于來(lái)自扭力桿的輸入將懸架構(gòu)件的扭曲抑制得較小而有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)的車輛的輕合金制的懸架構(gòu)件。

為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1所述的車輛是一種車輛的輕金屬制的懸架構(gòu)件，其由輕合金形成為一體，其結(jié)構(gòu)為：利用大致水平的上壁、大致垂直地立設(shè)于該上壁的前端緣的前壁、及大致垂直地立設(shè)于該上壁的后端緣的后壁形成具有下方開放的截面形狀，扭力桿的一端連結(jié)有發(fā)動(dòng)機(jī)，其另一端連結(jié)于上述上壁的車寬度方向中央部，其特征在于，該車輛的輕金屬制懸架構(gòu)件中，使上述上壁在上下方向的位置處于上述前壁和上述后壁的上下方向大致中央、且與上述扭力桿的高度處于大致相同的位置，從而將該懸掛構(gòu)件沿著車輛前后方向的縱截面的形狀形成為大致H形。

根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于，上述上壁的扭力桿安裝部自該上壁向上方鼓出地在下方形成有用于容納上述扭力桿的支架的容納部。

根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，在上述上壁的下表面上，在上述扭力桿安裝部的左右兩側(cè)，分別大致垂直地突出設(shè)置有連結(jié)上述前壁和后壁的縱肋，利用該縱肋、上述前壁及上述后壁構(gòu)成上述容納部。

根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，將自左右的上述各縱肋與上述前壁和上述后壁相連結(jié)的連結(jié)部朝向車寬度方向外側(cè)傾斜地延伸的傾斜肋分別大致垂直地突出設(shè)置于上述上壁的下表面，利用該傾斜肋、上述縱肋及上述上壁在上述扭力桿安裝部的左右分別形成下方開放的從車輛上方觀看時(shí)呈三角形的空間。

根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于將懸架構(gòu)件的沿著車輛前后方向的縱向截面的形狀形成為大致H形，因此，該懸架構(gòu)件的截面系數(shù)增大而其剛性升高。另外，由于使懸架構(gòu)件上壁在上下方向的位置處于與扭力桿大致相同的高度位置，因此，從車輛的側(cè)方看，在來(lái)自扭力桿的車輛前后方向的輸入位置配置有懸架構(gòu)件的上壁，且能夠由上壁高效地承受來(lái)自扭力桿的輸入。其結(jié)果，能夠相對(duì)于來(lái)自扭力桿的輸入將懸架構(gòu)件的扭曲抑制得較小，從而能夠有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)。

根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，能夠在懸架構(gòu)件的上壁容易地形成用于容納扭力桿的支架的容納部，從而能夠恰當(dāng)?shù)嘏渲门ちU。

根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，能夠利用形成用于容納懸架構(gòu)件的容納部左右兩側(cè)的縱肋有效地加強(qiáng)上壁的扭力桿安裝部。

根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于利用突出設(shè)置于懸架構(gòu)件上壁的傾斜肋和縱肋及上壁在扭力桿安裝部的左右兩側(cè)分別形成有下方開放的從車輛上方觀看時(shí)呈三角形的空間，因此，能夠更加有效地加強(qiáng)上壁的扭力桿安裝部。

附圖說(shuō)明

圖1是表示車輛的車身前部構(gòu)造的側(cè)視圖。

圖2是本發(fā)明的輕合金制的懸架構(gòu)件的俯視圖。