[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201310081829.4
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN103317995A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 宮崎洋一;濱本浩;西井秀明
• 申請（專利權）人: 日本空調系統股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術領域

本發明涉及一種安裝在例如汽車等中的車輛用空調裝置。

背景技術

一般而言，在例如包括內燃機的車輛中，安裝有構成為使內燃機的冷卻水循環來對空調用空氣進行加熱的車輛用空調裝置，而在例如電動汽車等不包括內燃機的車輛中，安裝有用電加熱器對空調用空氣進行加熱的車輛用空調裝置（參照例如專利文獻1）。

在專利文獻1的空調裝置中，在引入空調用空氣的殼體內設置有電加熱器，而且在電加熱器的空氣流動方向的下游一側還設置有蓄熱裝置，該蓄熱裝置由外部電源供電并由此蓄熱。該空調裝置構成為：根據乘坐人員對溫度調節桿的操作改變電加熱器的制熱能力，而若電加熱器的空氣流動方向下游一側的溫度上升到規定值，就切斷供向電加熱器的供電以防過熱。因為該專利文獻1的空調裝置包括蓄熱裝置，所以即使切斷供向電加熱器的供電，也能夠通過使蓄熱裝置放熱從而抑制吹出空氣的溫度急劇下降。

專利文獻1：日本公開特許公報特開平9－86148號公報

發明內容

－發明要解決的技術問題－

然而，當如專利文獻1那樣使用蓄熱裝置來抑制吹出空氣的溫度急劇下降時，必須確保用來設置蓄熱裝置的空間，因而會導致空調裝置大型化。

本發明正是鑒于上述問題而完成的。其目的在于：當改變電加熱器的制熱能力時，實現即使不設置蓄熱裝置也能夠抑制吹出空氣的溫度急劇下降，來謀求將空調裝置小型化。

－用以解決技術問題的技術方案－

為達成所述目的，在本發明中，根據混氣風閥的開度和通過電加熱器后的空調用空氣的溫度決定供向電加熱器的供電量。

第一方面的發明以一種車輛用空調裝置作為對象，該車輛用空調裝置包括殼體、電加熱器、混氣風閥、下游側溫度傳感器和控制裝置，在該殼體的內部形成有加熱通路和旁路通路，在該加熱通路內對空調用空氣進行加熱，空調用空氣旁路該加熱通路流經該旁路通路，該電加熱器設置在所述殼體的該加熱通路內，并對流經該加熱通路的空調用空氣進行加熱，該混氣風閥設置在所述殼體的內部，通過打開、關閉所述加熱通路和所述旁路通路中的至少一通路從而改變流經所述加熱通路的空氣量和流經所述旁路通路的空氣量，來對從該殼體內吹出的吹出空氣的溫度進行調節，該下游側溫度傳感器檢測通過所述電加熱器后的空調用空氣的溫度，該控制裝置對所述電加熱器和所述混氣風閥進行控制，其特征在于：所述控制裝置構成為該控制裝置獲得所述混氣風閥的開度信息，當該混氣風閥的開度在于制熱一側時，該控制裝置使供向該電加熱器的供電量大于當該混氣風閥的開度在于制冷一側時供向該電加熱器的供電量，所述控制裝置構成為該控制裝置根據所述混氣風閥的開度和由所述下游側溫度傳感器檢測出的溫度最終決定供向所述電加熱器的供電量。

根據該結構，當混氣風閥處于例如使加熱通路的開度較大的狀態時，即該混氣風閥在于制熱一側時，與該混氣風閥在于制冷一側時相比供向電加熱器的供電量更多，因而制熱能力增大，其結果是能夠確保對乘坐人員的舒適性。

另一方面，當混氣風閥處于例如使加熱通路的開度較小的狀態時，即該混氣風閥在于制冷一側時，與該混氣風閥在于制熱一側時相比供向電加熱器的供電量更少。

當由下游側溫度傳感器檢測出的溫度比規定溫度高時，能夠減小供向電加熱器的供電量。由此，不切斷供向電加熱器的供電即能夠改變制熱能力，因而不再需要設置如現有技術那樣的蓄熱裝置。

第二方面的發明是在第一方面的發明中，其特征在于：所述控制裝置構成為該控制裝置對由所述下游側溫度傳感器檢測出的溫度和第一規定溫度進行比較，當已判斷出由所述下游側溫度傳感器檢測出的溫度在第一規定溫度以上時，向所述電加熱器供電，來使制熱能力成為比根據所述混氣風閥的開度決定的目標制熱能力低的制熱能力，另一方面，當已判斷出由所述下游側溫度傳感器檢測出的溫度比第一規定溫度低時，向所述電加熱器供電，來使制熱能力成為根據所述混氣風閥的開度決定的目標制熱能力。

根據該結構，當由下游側溫度傳感器檢測出的溫度在第一規定溫度以上時推測為電加熱器的溫度較高，因而在該情況下向電加熱器供電，來使制熱能力成為比目標制熱能力低的制熱能力。這么一來，能夠抑制殼體等的過熱。

另一方面，當已判斷出由下游側溫度傳感器檢測出的溫度比第一規定溫度低時，引起上述過熱的可能性較低，因而優選確保制熱能力向電加熱器供電。這么一來，能夠確保對乘坐人員的舒適性。