[發明專利]燃料電池機車

無效

• 申請號: 201310080332.0
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN103121453A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 雒煥驥;王世玉;梁培志;李偉宏;羅林業
• 申請（專利權）人: 永濟新時速電機電器有限責任公司
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;B61C9/38
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

1.一種燃料電池機車，包括車體（1）、驅動系統和行走系統，所述行走系統包括兩個兩軸齒輪箱式轉向架（2），其特征在于：所述驅動系統包括兩臺永磁同步牽引電動機（3）、兩臺將直流電轉換成為頻率、電壓可調的三相交流電的牽引逆變器（4）和燃料電池（5），所述每臺永磁同步牽引電動機（3）的輸出軸分別通過萬向聯軸器與轉向架（2）的齒輪箱連接，每臺永磁同步牽引電動機（3）的輸入端分別與牽引逆變器（4）的輸出端連接，所述牽引逆變器（4）的輸入端與燃料電池（5）的輸出端連接；

所述燃料電池（5）包括：電池電堆、供氫系統、空氣源系統、冷卻系統、DC/DC電源變換裝置、核心控制系統、啟動電源；

所述DC/DC電源變換裝置將電池電堆發出的高壓電轉換為低壓電；

所述啟動電源在啟動時為核心控制系統、供氫系統、空氣源系統、電池電堆提供低壓電；

所述核心控制系統在啟動時獲得由啟動電源輸入的低壓電和進入正常工作后獲得由DC/DC電源變換裝置輸入的低壓電后分別向供氫系統、空氣源系統、電池電堆發出工作指令；

所述電池電堆的輸出端作為燃料電池（5）的輸出端。

2.根據權利要求1所述的燃料電池機車，其特征在于：所述燃料電池（5）還包括CAN通信系統，所述CAN通信系統根據機車不同運行工況所需要的電量，協調輸入電池電堆的氫氣和高壓空氣的量。

3.根據權利要求1或2所述的燃料電池機車，其特征在于：所述電池電堆輸出800V高壓電，所述DC/DC電源變換裝置將電池電堆發出的800V高壓電轉換為24V低壓電；所述啟動電源為24V蓄電池。

4.根據權利要求1或2所述的燃料電池機車，其特征在于：還包括空氣制動系統（6），所述空氣制動系統（6）采用雙端操縱的JZ-7G型空氣制動機。

5.根據權利要求3所述的燃料電池機車，其特征在于：還包括空氣制動系統（6），所述空氣制動系統（6）采用雙端操縱的JZ-7G型空氣制動機。

6.根據權利要求5所述的燃料電池機車，其特征在于：所述轉向架（2）的基礎制動裝置采用帶有閘瓦間隙自動調節器的單側單元式制動器。

7.根據權利要求6所述的燃料電池機車，其特征在于：車體（1）為內走廊棚式車體；機車底架承載全焊接鋼結構。

8.根據權利要求7所述的燃料電池機車，其特征在于：所述機車底架焊有牽引銷座，通過牽引銷與轉向架（2）相連；車體（1）外設有吊車孔和架車座。