[發明專利]基于汽缸壓力的泵控制系統和方法

有效

• 申請號: 201310079580.3
• 申請日: 2013-03-13
• 公開（公告）號: CN103306828A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: J.考吉爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨;楊楷

相關申請的交叉引用

本申請要求提交于2012年3月13日的美國臨時申請No.?61/610,191的權益。以上申請的公開內容全文以引用方式并入本文中。

聯邦政府權利聲明

本發明的一部分或全部可能按照美國政府合同No.?DE-FC26-05NT42415進行。因此，美國政府可能在本發明中享有某些權利。

技術領域

本發明涉及內燃發動機，并且更特別地涉及用于完全靈活的閥門致動(FFVA)系統的泵控制系統和方法。

背景技術

在此提供的背景技術描述用于總體上介紹本發明的背景。目前署名的發明人的工作就其在該背景部分中描述的程度以及在其描述在提交時不會以其它方式被認為現有技術的方面，既不明確地也不隱含地認為是破壞本發明的現有技術。

空氣通過進氣歧管被吸入發動機。節流閥和/或發動機閥門正時控制進入發動機的空氣流。空氣與來自一個或多個燃料噴射器的燃料混合以形成空氣燃料混合物。空氣燃料混合物在發動機的一個或多個汽缸內燃燒。空氣燃料混合物的燃燒可通過例如燃料的噴射或由火花塞提供的火花而引發。

空氣燃料混合物的燃燒產生扭矩和排氣。扭矩經由在空氣燃料混合物的燃燒期間的放熱和膨脹而生成。發動機將扭矩經由曲軸傳遞到變速器，并且變速器將扭矩經由傳動系傳遞到一個或多個車輪。排氣從汽缸排出到排氣系統。

發動機控制模塊(ECM)控制發動機的扭矩輸出。ECM可基于駕駛員輸入和/或其它輸入而控制發動機的扭矩輸出。駕駛員輸入可包括例如加速器踏板位置、制動器踏板位置和/或一個或多個其它合適的駕駛員輸入。其它輸入可包括例如使用汽缸壓力傳感器測量的汽缸壓力、基于測量的汽缸壓力的一個或多個變量、和/或一個或多個其它合適的值。

發明內容

一種用于車輛的發動機控制系統包括壓力確定模塊、調整量確定模塊、目標確定模塊和泵控制模塊。壓力確定模塊確定提供至發動機的進氣閥和排氣閥致動器的液壓流體的第一壓力。調整量確定模塊基于汽缸內的壓力確定第一壓力的壓力調整量。目標確定模塊基于第一壓力和壓力調整量確定液壓流體的目標壓力。基于目標壓力，泵控制模塊針對汽缸的排氣閥的打開正時控制液壓流體泵。

一種用于車輛的發動機控制方法包括：確定提供至發動機的進氣和排氣閥致動器的液壓流體的第一壓力；以及基于汽缸內的壓力確定第一壓力的壓力調整量。該發動機控制方法還包括：基于第一壓力和壓力調整量確定液壓流體的目標壓力；以及基于目標壓力，針對汽缸的排氣閥的打開正時控制液壓流體泵。

本發明提供下列技術方案。

技術方案1：一種用于車輛的發動機控制系統，包括：

壓力確定模塊，其確定提供至發動機的進氣閥和排氣閥致動器的液壓流體的第一壓力；

調整量確定模塊，其基于汽缸內的壓力確定所述第一壓力的壓力調整量；

目標確定模塊，其基于所述第一壓力和所述壓力調整量確定所述液壓流體的目標壓力；以及

泵控制模塊，其基于所述目標壓力而針對所述汽缸的排氣閥的打開正時控制液壓流體泵。

技術方案2：根據技術方案1所述的發動機控制系統，其中所述目標確定模塊將所述目標壓力確定為所述第一壓力和所述壓力調整量的函數。

技術方案3：根據技術方案1所述的發動機控制系統，其中所述目標確定模塊將所述目標壓力設定為等于所述第一壓力和所述壓力調整量的乘積。

技術方案4：根據技術方案1所述的發動機控制系統，其中所述目標確定模塊將所述目標壓力設定為等于所述第一壓力和所述壓力調整量之和。

技術方案5：根據技術方案1所述的發動機控制系統，其中所述目標確定模塊基于所述壓力調整量增加所述第一壓力以確定所述目標壓力。

技術方案6：根據技術方案1所述的發動機控制系統，其中所述壓力確定模塊基于發動機速度確定所述第一壓力。

技術方案7：根據技術方案6所述的發動機控制系統，其中所述壓力確定模塊進一步基于所述排氣閥的所需升程確定所述第一壓力。

技術方案8：根據技術方案1所述的發動機控制系統，其中所述壓力確定模塊將所述第一壓力確定為發動機速度和所述排氣閥的所需升程的函數。

技術方案9：根據技術方案1所述的發動機控制系統，其中，當所述壓力小于預定值時，所述調整量確定模塊將所述壓力調整量設定為等于預定值，并且

其中，當所述壓力調整量等于所述預定值時，所述目標確定模塊將所述目標壓力設定為等于所述第一壓力。