[發明專利]停止裝置以及帶有停止裝置的電梯

有效

• 申請號: 201310078366.6
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN103303763A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 中本秀一;浦田尚紀;伊藤秀樹;額田秀記
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝;東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B5/22
• 分類號: B66B5/22
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 楊暄

相關申請的交叉引用

本申請基于并要求2012年3月13日提交的第2012-056447號日本專利申請的優先權的權益，其全部內容通過引用被結合在這里。

技術領域

實施例涉及用于控制超速下降的升降體的電梯停止裝置，尤其涉及用于緊急停止的停止裝置，該停止裝置包括不使用限速器纜索的無纜索限速器機構。

背景技術

作為傳統的電梯停止裝置，使用連接到電梯轎廂的制動纜索以及驅動纜索的限速器機構被利用。然而，因為限速器纜索是長的，當發生地震或者大風時該限速器纜索可能會劇烈擺動并且被某物纏住。為了避免這種情況，提出一種無纜索限速器機構，該無纜索限速器機構包括安裝在電梯轎廂中的限速器機構主體，基于機構主體和升降通道部件的相對速度檢測轎廂的超速，并且當檢測到超速時進行電力的緊急停止。

在傳統的限速器機構中，當電梯轎廂的速度超過預定值，限速器纜索被停止以利用相對于停止的限速器纜索的電梯轎廂的落下動作驅動制動機構。也就是，限速器纜索升高并且把楔形構件帶入到與軌道和按壓構件接觸，從而通過摩擦把楔形構件推進到軌道和按壓構件之間的間距。因此，制動被確定無疑地應用。

然而在傳統的停止裝置中，瞬時需要用于緊急停止的較大輸出，這意味著需要具有很大驅動力的制動器。

在其他類型的停止裝置中，例如由電磁鐵生成的電磁力被直接地應用于制動片以應用制動。在這種情況下，用于驅動重的制動片的制動器必需被形成大的尺寸和重量。而且，因為停止裝置是安全裝置，必需準備兩個以上的驅動源，這就進一步增加了停止裝置的尺寸和重量。還有一個問題，在傳統的停止裝置中沒有考慮恢復機構。

發明內容

實施例目的在于提供一種包含無纜索限速器機構的停止裝置的電梯，該停止裝置在沒有使用具有很大驅動力的制動器的情況下能夠用可靠地應用制動，并且能夠容易地釋放制動。

根據一個實施例，停止裝置包含制動連桿、耦合構件、制動彈性構件、鎖定單元以及控制器。所述制動連桿被連接到制動片，所述制動片相對于垂直可移動構件沿著軌道垂直地移動。所述連接構件被配置成連接到所述制動連桿以使所述制動連桿在相同方向上移動。所述制動彈性構件被配置成施加第一力到所述連接構件來以第一方向旋轉所述制動連桿，其中制動在所述第一方向被施加于所述垂直可移動構件。所述鎖定單元被連接到所述連接構件以在第一位置或者第二位置鎖定所述制動連桿，其中在所述第一位置沒有施加所述制動，在所述第二位置所述制動被施加。所述控制器被配置成控制所述鎖定單元移位所述制動連桿到第二位置以釋放在所述制動彈性構件中積聚的能量，并通過所述制動片施加所述制動到所述垂直可移動構件。

附圖說明

圖1A是示出實施例的停止裝置以及裝備有該停止裝置的電梯的前視圖；

圖1B是電梯的側視圖；

圖2A是示出實施例的停止裝置的立體圖；

圖2B是從在圖2A中從箭頭B指示的方向看出的立體圖；

圖3是示出在圖2A中顯示的鎖定部的放大視圖；

圖4是用于說明在圖3中顯示的鎖定部的操作的視圖；

圖5是圖解在圖2A中顯示的恢復部的放大視圖；

圖6是圖解從在圖2A中由箭頭A指示的方向中觀看的恢復部的視圖；

圖7A顯示在正常狀態中的恢復部，圖7B顯示假定當制動被應用時恢復部的狀態，并且圖7C顯示假定當制動被釋放時恢復部的狀態；

圖8A是示出在鎖定狀態中實施例的停止裝置的視圖；

圖8B是示出假定當鎖定狀態開始被釋放時停止裝置的狀態的視圖；

圖8C是示出假定正在進行制動操作的停止裝置的狀態的視圖；

圖8D是示出假定制動操作完成時的停止裝置的狀態的視圖；

圖9A是示出假定制動即將被釋放時停止裝置的狀態的視圖；

圖9B是示出假定當制動被釋放時的停止裝置的狀態的視圖；

圖9C是示出停止裝置正在恢復到初始狀態的狀態的視圖；

圖9D是示出停止裝置正被鎖定的狀態的視圖；

圖9E是示出停止裝置正在恢復到正常狀態的狀態的視圖；以及

圖10是用于說明在恢復狀態中被實施例的停止裝置進行的操作實例的流程圖。

具體實施方式

參考附圖對實施例的停止裝置以及裝備有該停止裝置的電梯進行詳細說明。在以下實施例中，類似參考編號表示類似元件，并且將避免描述的重復。而且，在每個圖中相同樣式的組成部分被整體形成作為一個主體。