[發明專利]一種貨車電動分體式空調

無效

• 申請號: 201310078034.8
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN103115400A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 陳育湘;孫彥帥
• 申請（專利權）人: 山東克萊森節能科技有限公司
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;F24F11/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

（一）????????技術領域

????本發明涉及一種車內制冷設備，特別涉及一種貨車電動分體式空調。

（二）????????背景技術

????現在貨車空調的動力來自發動機，制冷時，通過發動機拖動空調壓縮機工作，當司機停車后，想要啟動空調，必須啟動發動機，這就造成了燃油的浪費，發動機關閉時，原車空調無法工作，在行車過程中，開空調，也會增加油耗；制熱時，則通過水箱水循環制熱，必須等到發動機的冷卻水熱了之后，空調才能制熱。

（三）????????發明內容

????本發明為了彌補現有技術的不足，提供了一種設計合理，結構方便的貨車電動分體式空調。

本發明是通過如下技術方案實現的：?

一種貨車電動分體式空調，包括室外機和室內機，其特征是：室外機的機殼頂部設置有DCDC逆變器，DCDC逆變器輸入端連接車載電瓶，DCDC逆變器連接位于機殼內部的壓縮機控制器，壓縮機控制器控制連接電動壓縮機；所述機殼頂部DCDC逆變器左側設置有線束總成，線束總成連接冷凝器總成、壓縮機控制器和蒸發器總成；所述室內機上設置有信號接收器，信號接收器匹配有遙控信號發出器。

所述室內機包括蒸發器總成、膨脹閥、空調控制面板、PTC加熱板和溫度傳感器，信號接收器設置于蒸發器總成內；所述DCDC逆變器設有低壓保護器，輸出電壓穩定；所述蒸發器總成設有溫度保護開關。

本發明的有益效果是：該發明的貨車電動分體式空調結構簡單，采用車載電瓶的電源提供動力，采用節能壓縮機，即使在停車不啟動發動機狀態下，仍然可以啟動空調系統制冷或制熱，可以在開車前，通過遙控器開啟制冷或制熱，這樣司機上車后就可以在舒適的環境下工作，適于廣泛推廣應用。

（四）????????附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

附圖1為本發明的結構示意圖；

附圖2為本發明的原理結構示意圖；

圖中，1車載電瓶，2?DCDC逆變器，3壓縮機控制器，4電動壓縮機，5冷凝器總成，6膨脹閥，7蒸發器總成，8溫度傳感器，9空調控制面板，10?PTC加熱板，11機殼。

（五）????????具體實施方式

附圖為本發明的一種具體實施例。該實施例包括室外機和室內機，其特征是：室外機的機殼11頂部設置有DCDC逆變器2，DCDC逆變器2輸入端連接車載電瓶1，DCDC逆變器2連接位于機殼11內部的壓縮機控制器3，壓縮機控制器3控制連接電動壓縮機4；所述機殼11頂部DCDC逆變器2左側設置有線束總成，線束總成連接冷凝器總成5、壓縮機控制器3和蒸發器總成7；所述室內機上設置有信號接收器，信號接收器匹配有遙控信號發出器；所述室內機包括蒸發器總成7、膨脹閥6、空調控制面板9、PTC加熱板10和溫度傳感器8，信號接收器設置于蒸發器總成7內；所述DCDC逆變器2設有低壓保護器，輸出電壓穩定；所述蒸發器總成7設有溫度保護開關。

本發明的貨車分體式空調的工作原理：

制冷過程：當車載電瓶1是24V直流電時，把24V電源與DCDC逆變器2的輸入端連接，電壓經過DCDC逆變器2后轉換成穩定的48V電壓（當車載電瓶1是12V直流電時，DCDC逆變器2把12V電壓轉變成48V電壓），給壓縮機控制器3提供電源。電動壓縮機4壓縮制冷劑，排出高溫高壓的氣體狀制冷劑，制冷劑流經冷凝器總成5，通過冷凝器總成5把熱量傳遞至周圍的空氣，管路中的制冷劑變成高壓低溫的制冷劑，流經膨脹閥6，壓力和溫度急劇下降，以霧狀制冷液體進入蒸發器總成7，在蒸發器總成7內吸收周圍的熱量，從而達到車內溫度降低的目的，低溫低壓的制冷劑進入電動壓縮機4，進行下一個循環。

制熱過程：空調切換到制熱狀態，?DCDC逆變器2把電壓轉換為PTC電壓，蒸發器總成7內的風扇把PTC加熱板10散發出的熱量吹至駕駛室內，從而達到制熱效果。

其中，DCDC逆變器2設有低壓保護，當電池的電壓過低時，DCDC逆變器2停止工作，整個空調系統不在供電，一方面保護電池的使用壽命，另一方面確保車載的電壓足以啟動車輛；DCDC逆變器2輸出的電壓穩定，當輸入電壓變化較大時，能保證輸出電壓的穩定，能有效保護電動壓縮機4；遙控信號發出器可以遠程控制駕駛室內空調的開關，并能在制冷和制熱之間轉換，可以調節風速大?。徽舭l器總成7內設有溫度保護開關，當車內溫度低于設定溫度時，電動壓縮機4停止工作，這樣既能節能，又能延長電動壓縮機4使用壽命。