[發明專利]低傾點柴油潤滑性改進劑組合物

無效

• 申請號: 201310077374.9
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN104046405A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 張凱
• 申請（專利權）人: 中海雅寶(北京)科技發展有限責任公司
• 主分類號: C10L10/08
• 分類號: C10L10/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于煉油行業生產低硫柴油時改善其潤滑性能的添加劑技術，特別涉及一種低傾點柴油潤滑性改進劑組合物

背景技術

為進一步改善人類賴以生存的大氣環境，提高柴油機尾氣排放質量，近年來國內外燃油生產企業開始采用深加工精制工藝，生產硫含量低于0.05m％、低芳香烴含量為特征的低硫柴油。柴油機燃用低硫柴油大幅度降低硫元素和芳香烴引致的顆粒物(PM)排放，大大延長了廢氣催化劑的使用壽命，但與此同時，由于在脫硫過程中，柴油中的硫化物多以雜環形式存在于芳烴和多環芳烴中，非選擇性的脫硫過程把具有潤滑性能的芳烴、多環芳烴、含氧、含氮化合物也一并脫除掉了。潤滑功能元素和物質也隨之脫除，柴油潤滑性能也大幅度降低。柴油機燃油供給系統是發動機的重要組成部分，其性能的優劣對柴油機工況極為敏感，直接影響發動機的動力性和經濟性。柱塞和套筒、針閥和針閥體、出油閥和閥座這些精密偶件，在高速、高壓、高溫或較高溫度以及很小配合間隙下工作，既要相互靈活滑動，又要在高壓油中保持密封性，以保證向燃燒室定時定量地供給霧化細碎的高壓燃油。這些部件其潤滑主要依靠燃油本身來完成。如果柴油抗磨潤滑性不好，將導致精密部件過度磨損、配合精度下降、燃油霧化不良、發動機功率不足或怠速不穩等問題。自上世紀90年代初期研究與推廣低硫柴油以來，歐美國家連續出現了柴油機高壓油泵和噴油器很快出現磨損失效的事故。特別是近些年來共規噴射系統投入應用，大大提高了油泵的工作壓力，對柴油潤滑性提出了更高要求，低硫柴油潤滑性能的改善迫在眉睫。

2011年我國在全國范圍強制推行了“國三”標準的低硫柴油，對柴油的潤滑性提出了明確的標準和要求，因此采用合適的技術改善柴油的潤滑性具有非常現實的迫切行和市場需求。使用柴油潤滑性添加劑的方法是最簡便，也是目前最廣泛采用的有效方法。世界各大石油公司和添加劑公司都已開發出商品化的柴油潤滑性添加劑。研究我國柴油特別是低硫、超低硫柴油的潤滑性問題，研制適合我國柴油的潤滑性添加劑具有重要意義。

目前，主流的潤滑性改進劑已經在全世界主要煉油廠得到廣泛地使用，目前主要的缺陷是這些潤滑性改進劑凝固點偏高，使用前在現場需要進行加熱處理使其液化，使用起來非常不方便，尤其是在南方煉油廠，很多不具備加熱添加劑的條件，迫切需要使用低凝固點的柴油潤滑性的添加劑。目前通過工藝降低柴油潤滑性有許多文獻和專利報道，因其加工成本巨大，目前應用較少。煉油廠需要一種低成本降低柴油潤滑性改進劑的方法。這就是本發明產生的基本背景

發明內容

本發明一種低傾點柴油潤滑性改進劑組合物組合物，其特征在于它含有：

(1)至少一種柴油潤滑性改進劑，為脂肪酸單甘油酯，或者脂肪單酸，或它們任意組合的混合物

(2)至少一種降凝劑，為乙烯-醋酸乙烯酯二元化合物，或乙烯-醋酸乙烯酯-第三組份三元化合物，聚丙烯酰胺類潤滑油降凝劑，或它們任意組合的混合物

(3)至少一種酰胺類減磨劑，為油酸酰胺

(4)至少一種兩類非離子型高分子表面活性劑破乳劑復配物

(5)高閃點芳烴溶劑

其中(1)組份適宜含量為30-95.5％(質量)；(2)組份含量為0.05-5.5％(質量)；(3)組份適宜含量為2.6-35％(質量)。(4)組份含量為0.5-0.8％％(質量)，其余為高閃點芳烴溶劑

本發明公開的添加劑組合物，其新穎性在于，將過于在潤滑油或者柴油中使用的降凝劑與脂肪酸和脂肪酸酯與油酸酰胺等潤滑性改進劑復配，經過測試驚奇地發現，在使用效果基本相同的情況下，可以明顯地降低柴油潤滑性改進劑的凝固點。和工藝降凝過程相比，其成本只是10％，同時對潤滑改進劑使用效果無任何負面影響。

加入一種兩類非離子型高分子表面活性劑破乳劑復配物，主要是為了避免微量水份造成的柴油潤滑性改進劑的渾濁。也同時避免使用潤滑性改進劑時，如果柴油罐有少量水份，造成柴油長時間的乳化，這些乳化相的存在，不但嚴重影響柴油的外觀，而且微量水份的大幅度降低柴油潤滑性。

添加劑制法：

上述添加劑組合物的制備方法是：先將按比例所需要的組份(1)(5)加入帶攪拌器的搪瓷調合釜內，其次按比例加入所需的組份(2)到調合釜中，在60-70℃下，攪拌4小時后，加入組份(3)、組份(4)，在40-50℃下攪拌2小時，至混合物全部溶解，并均勻透明。