[發(fā)明專利]一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310075764.2
• 申請日: 2013-03-09
• 公開（公告）號: CN103112532A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳雁升
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東星輝車模股份有限公司
• 主分類號: B62K9/00
• 分類號: B62K9/00;B60L7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種童車，尤其涉及一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車。

背景技術(shù)

隨著生活水平的提高，童車已經(jīng)在普通家庭普及。由于童車的使用者是兒童，所以童車的安全性能和節(jié)電性能都很重要。

目前，一般童車的剎車控制系統(tǒng)是由電磁線圈控制電路、電機、牙輪組、回位彈簧等組成的，當(dāng)童車的驅(qū)動系統(tǒng)接收到前進或后退指令時控制電機轉(zhuǎn)動，同時電磁線圈通電工作，其產(chǎn)生的電磁引力克服回位彈簧的彈力，使牙輪組松開電機主軸，使得電機能夠正常工作。由于電機與電磁線圈同時工作，使電磁線圈需要額外消耗掉一部分電能，導(dǎo)致直流電源的消耗加大，使童車的工作時間相比沒有電磁線圈耗能而言縮短較多。在驅(qū)動系統(tǒng)接收到停止前進或后退指令時控制電機停轉(zhuǎn)，同時使電磁線圈斷電，其電磁引力消失，回位彈簧的彈力將牙輪組推動使其抱住電機主軸，達到剎車的目的。

上述傳統(tǒng)童車的缺陷在于：由于電磁線圈與電機同步工作，所以需耗費的電能較多，形成電能浪費，使童車的工作時間相比沒有電磁線圈耗能而言縮短較多；另外，由于沒有成人獨立控制的剎車裝置，所以加大了童車行駛的安全隱患，在童車離開成人較遠位置時可能因無法及時剎車而出現(xiàn)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種安全系數(shù)更高、更節(jié)能的兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明所述兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機主軸和電磁線圈；所述電磁線圈通電時使所述電機主軸不能轉(zhuǎn)動，所述電磁線圈斷電時使所述電機主軸能夠轉(zhuǎn)動；所述節(jié)能童車還包括剎車開關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動電路，所述剎車開關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，所述剎車開關(guān)的第二端與所述電磁線圈的第一端連接，所述電磁線圈的第二端與所述直流電源的負極連接，所述遙控接收電路的剎車信號輸出端與所述放大電路的信號輸入端連接，所述放大電路的信號輸出端與所述驅(qū)動電路的信號輸入端連接，所述驅(qū)動電路的信號輸出端與所述電磁線圈的第一端連接。

作為優(yōu)選，所述放大電路包括第一電阻和第一三極管，所述第一電阻的第一端為所述放大電路的信號輸入端，所述第一電阻的第二端與所述第一三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極與所述直流電源的負極連接，所述第一三極管的集電極為所述放大電路的信號輸出端。

進一步，所述放大電路還包括二極管，所述第一三極管的發(fā)射極與所述二極管的正極連接，所述二極管的負極與所述直流電源的負極連接。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電路包括第二電阻和第二三極管，所述第二電阻的第一端為所述驅(qū)動電路的信號輸入端，所述第二電阻的第二端與所述第二三極管的基極連接，所述第二三極管的集電極與所述直流電源的正極連接，所述第二三極管的發(fā)射極為所述驅(qū)動電路的信號輸出端。

本發(fā)明的有益效果在于：

由于剎車用的電磁線圈僅在需要剎車時耗電，其它時間不耗電，所以節(jié)約了電能，相比傳統(tǒng)童車在同等電量情況下延長了電機使用時間；由于兼具本地和遙控兩種剎車方式，不但可以由兒童自己在童車上控制剎車，而且可以在必要時由成人在遠處獨立控制剎車，所以顯著地增加了童車使用的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述節(jié)能童車的剎車系統(tǒng)電路圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步具體描述：

如圖1所示，本發(fā)明所述兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機主軸（圖中未示出，為常規(guī)結(jié)構(gòu)）、電磁線圈K、剎車開關(guān)SA、遙控接收電路（圖中未示出具體電路，為常規(guī)結(jié)構(gòu)）、放大電路和驅(qū)動電路，電磁線圈K通電時使電機主軸不能轉(zhuǎn)動，電磁線圈K斷電時使電機主軸能夠轉(zhuǎn)動；剎車開關(guān)SA的第一端與直流電源的正極Vcc連接，剎車開關(guān)SA的第二端與電磁線圈K的第一端連接，電磁線圈K的第二端與直流電源的負極連接；圖中還示出了剎車開關(guān)SA的第三端，與童車其它電路連接，由于本發(fā)明所涉及的技術(shù)方案在于剎車開關(guān)SA與電磁線圈K的連接關(guān)系，其它電路連接與本發(fā)明無關(guān)，所以在此不作具體說明；上述“電磁線圈K通電時使電機主軸不能轉(zhuǎn)動，電磁線圈K斷電時使電機主軸能夠轉(zhuǎn)動”的結(jié)構(gòu)中，電磁線圈K通電時，其中間的閥芯產(chǎn)生吸力，將電機主軸吸附使得電機主軸不能轉(zhuǎn)動，電磁線圈K斷電時，其中間的閥芯吸力消失，電機主軸回歸正常運轉(zhuǎn)位置從而能夠轉(zhuǎn)動。這種結(jié)構(gòu)為常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此不作更具體說明。