[發明專利]減振器外特性試驗的分析方法

有效

• 申請號: 201310075108.2
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN103149036A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 周長城;宋群;提艷
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及液壓減振器，特別是減振器外特性試驗的分析方法。

背景技術

減振器的阻尼特性決定是懸架系統的性能，并且對車輛的行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性具有重要的影響。通過減振器特性試驗，可對所測試的減振器阻尼特性和性能進行評價，并且根據特性試驗和分析的結果，發現減振器設計中所存在的問題及不足，從而改進減振器設計，進一步提高減振器的質量和性能。因此，減振器特性試驗及分析和處理，對指導減振器設計和實際生產，都具有重要實際意義和價值。先前對減振器特性試驗只是給出減振器示功圖和速度特性曲線，一直沒有通過試驗數據分析直接給出減振器特性參數值的分析方法，不能給出能直接反映和評價減振器特性的特性參數值。先前對減振器特性試驗只是給出減振器示功圖和速度特性曲線，一直沒有通過試驗數據分析直接給出減振器特性參數值的分析方法，不能給出直接反映和評價減振器特性的特性參數值。

隨著汽車工業的快速發展及車輛行駛速度的不斷提高，對減振器設計及特性試驗提出了更高的要求。因此，必須建立一種精確、可靠的減振器外特性試驗的分析方法，不僅精確繪制出減振器示功圖和速度特性曲線，同時還能給出反映減振器特性的重要參數值，即阻尼系數C_d、雙向比和平安比，利用這些特性重要參數值，可對減振器特性進行直接評價，進一步提高減振器設計水平、質量和性能，滿足車輛及懸架對減振器阻尼特性的要求，提高車輛的行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種簡便、準確、可靠的減振器外特性試驗的分析方法，其計算流程如圖1所示。

為了解決上述技術問題，本發明所提供的減振器外特性試驗的分析方法，其技術方案實施步驟如下：

（1）確定減振器特性試驗的位移幅值：

根據減振器特性試驗所測得位移數據組X,求得位移數據組中的最大值max(X),即為減振器特性試驗的位移幅值A,即：

???????????A=max(X)；

（2）確定位移的初始相位角：

根據試驗所測得的第1個位移數值,確定減振器特性試驗的位移初始相位角,即：

；

（3）確定加載諧波位移的頻率f和周期T：

根據減振器特性試驗的最大速度V_max，及步驟（1）的位移幅值A，確定加載諧波位移的頻率f和周期T分別為：

?????????????????????；

???????????

（4）確定試驗測得的位移個數N、時間間隔與對應時間數組：

根據加載諧波位移的周期T，試驗所測得位移數組X={}，確定減振器特性試驗測得數據的個數N、時間間隔和對應時間t，分別為：

?????????????????????，

?????????????????????，

?????????????????????；

（5）確定減振器特性試驗的速度數組V：

根據減振器特性試驗阻尼力F_d的假定方向向下為正，即復原拉力為正，速度V的假定方向向上為正，步驟（1）中的位移幅值A，步驟（2）中的位移初始相位角，步驟（3）中的位移頻率f，步驟（4）中的對應時間t，確定減振器特性試驗的速度數組V，即：

??????????????；

（6）繪制減振器外特性曲線：

根據減振器特性試驗測得的位移數組，阻尼力數組，及步驟（5）中的速度數組，分別繪制減振器外特性示功圖和速度特性曲線，即：

???????????????Plot（X，FD），

???????????????Plot（V，FD）；

（7）分析確定減振器外特性參數值：