[發明專利]排氣歧管

無效

• 申請號: 201310074191.1
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN103306796A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 內田一也
• 申請（專利權）人: 康奈可關精株式會社
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

相關申請的引用

本申請要求2012年3月8日遞交的日本專利申請NO.2012-051413的優先權。因此通過引用將日本專利申請NO.2012-051413的全部公開內容包含于此。

技術領域

本發明涉及被附接到內燃機的汽缸蓋并且允許廢氣通過的排氣歧管。

背景技術

日本特開2004-52715號專利公報介紹了已知的傳統排氣歧管。該傳統排氣歧管具有中空雙管結構，該中空雙管結構包括由外管覆蓋的內管。蓋法蘭被固定到內管的每個支管的一端，內管的另一端被連接到內集流管。蓋法蘭具有設置在相鄰的支管之間的通孔，蓋法蘭的位于支管的相反側的平坦面以使得支管的開口與汽缸蓋的排氣口對準的方式附接到發動機（內燃機）的汽缸蓋。

發明內容

利用上述傳統排氣歧管，由于汽缸蓋總是利用循環的冷卻水冷卻并且蓋法蘭被緊固到汽缸蓋，所以排氣歧管的蓋法蘭損失熱量到汽缸蓋從而被冷卻。同時，因為高溫的廢氣流過內管以及支管不由冷卻水等冷卻，所以支管的內管和覆蓋內管的外管處于高溫。因此，在蓋法蘭和被連接到蓋法蘭的外管及內管之間存在大的溫度差，并且汽缸蓋的由于熱量導致的在長度方向上的伸長量或膨脹量和內管及外管的由于熱量導致的在長度方向上的伸長量之間的差異變大。

考慮到剛才所述的問題構思了本發明，本發明的目的是提供能夠防止排氣歧管的耐久性由于蓋法蘭的熱膨脹和內管及外管之間的熱膨脹的差異而減弱的排氣歧管。

根據一個方面的排氣歧管包括蓋法蘭構件、多個支管部件和集流管部件。所述蓋法蘭構件具有法蘭主體部分和被構造配置成附接到發動機的汽缸蓋的汽缸蓋安裝面。所述多個支管部件中的每個支管部件均具有相對于廢氣流的上游端部分，所述上游端部分被固定到所述蓋法蘭構件的與所述汽缸蓋安裝面所在側相反的一側。所述集流管部件被連接到所述多個支管部件中的每個支管部件的相對于廢氣流的下游端部分。所述汽缸蓋安裝面的面積小于所述蓋法蘭主體部分的沿著與所述汽缸蓋安裝面大致平行的平面截取的截面積。

利用該配置，汽缸蓋與蓋法蘭構件的與汽缸蓋接觸的安裝面之間的接觸面面積小于蓋法蘭主體部分的截面積。因此，從蓋法蘭傳遞到被冷卻的汽缸蓋的熱量少，從而能夠使蓋法蘭維持在高溫。結果，能夠減小蓋法蘭的熱膨脹量與支管部件的熱膨脹量之間的差異，從而能夠改善排氣歧管的耐久性。

在上述排氣歧管中，所述法蘭主體部分的表面和所述汽缸蓋安裝面優選地以在所述法蘭主體部分的所述表面和所述汽缸蓋安裝面之間具有臺階狀高度差的方式來連接。利用該配置，能夠以簡單且廉價的方法使汽缸蓋和蓋法蘭構件的安裝面之間的接觸面面積小于蓋法蘭主體的截面積。

在上述排氣歧管中，所述蓋法蘭構件優選地在避開所述支管部件的位置具有通孔。利用該配置，能夠進一步減小相對于汽缸蓋的接觸面面積，從而能夠進一步減小蓋法蘭的熱膨脹量和支管部件的熱膨脹量之間的差異。

附圖說明

現在參照形成本原始公開的一部分的附圖：

圖1是根據本發明的一個實施方式的排氣歧管的立體圖。

圖2是根據本實施方式的排氣歧管的蓋法蘭構件的前視平面圖。

圖3是沿著圖2中示出的剖面線S1-S1截取的蓋法蘭構件的剖視圖。

圖4是沿著圖2中示出的剖面線S2-S2截取的蓋法蘭構件的剖視圖。

具體實施方式

現在將參照附圖說明所選定的實施方式。本領域技術人員將從本公開清楚地認識到，所提供的實施方式的以下描述僅用于說明而不是用于限制由所附權利要求書及其等同所限定的本發明。

現在將基于圖1說明根據一個實施方式的排氣歧管的全部構成特征。根據實施方式的排氣歧管2利用螺栓（未示出）附接到包括內燃機的發動機1的汽缸蓋1a的側面。

排氣歧管2包括：蓋法蘭構件20；薄壁內管（未示出），其包括多個（在本實施方式中為四個）內支管和連接到內支管的內集流管（未示出）；厚壁外管3，其以使得內管的外周和外管3的內周之間存在間隙的方式覆蓋內管；以及間隔物（未示出）。例如，可以利用日本特開2004-52715號專利公報中公開的中空雙管結構來形成本實施方式的內支管、集流管和外管3。

蓋法蘭構件20具有法蘭主體部分2a，該法蘭主體部分2a具有被固定到汽缸蓋1a的汽缸蓋安裝面和通過焊接被固定到內管的廢氣上游端部分以及外管的廢氣上游端部分的面。多個（在本實施方式中為四個）廢氣流孔在與汽缸蓋1a中形成的排氣口對準的位置處設置在法蘭主體部分2a中。下面將更詳細地說明蓋法蘭構件20的結構。