[發(fā)明專利]固定導(dǎo)向桿的固定支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310073966.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN103148329A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王以恒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16M13/02
• 分類號(hào): F16M13/02
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及一種用于六分力測(cè)試系統(tǒng)中固定導(dǎo)向桿的固定支架。

背景技術(shù)

汽車運(yùn)動(dòng)是車輪與地面作用的結(jié)果，通過(guò)測(cè)量車輛行駛時(shí)車輪所受的力和力矩，從而準(zhǔn)確地反映整車運(yùn)動(dòng)的性能指標(biāo)。目前，常用六分力測(cè)試系統(tǒng)對(duì)車輛行駛時(shí)車輪的X、Y、Z方向的力及力矩進(jìn)行測(cè)量、處理，分析車輛運(yùn)行的可靠性和安全性。

現(xiàn)行的六分力測(cè)試系統(tǒng)包括與輪胎、輪軸相適配連接的輪輞適配器和輪轂適配器，輪輞、輪轂適配器上固設(shè)有用于測(cè)量車輪運(yùn)行時(shí)X、Y、Z方向的力及力矩的六分力傳感器，六分力傳感器通過(guò)設(shè)置的集流環(huán)、導(dǎo)向桿3和數(shù)據(jù)輸送線將測(cè)得數(shù)據(jù)輸送至數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)單元進(jìn)行處理分析。由于六分力傳感器與車輪固接為一體，因此在車輛行駛時(shí)六分力傳感器隨車輪沿車輪輪軸同軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而用于傳遞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)輸送線是固定不動(dòng)的。因此，為保證測(cè)得的數(shù)據(jù)能夠被穩(wěn)定輸送，將數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)單元與六分力傳感器之間采用集流環(huán)進(jìn)行連接，集流環(huán)包括與六分力傳感器固接為一體的固定部和位于固定部外側(cè)設(shè)置的接頭6，接頭6與固定部沿車輪輪軸的軸向構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，導(dǎo)向桿3趨近于沿車輪的徑向布置且其下端與接頭6相固連，導(dǎo)向桿3的上端與車輛上設(shè)置的固定支架相配合連接，數(shù)據(jù)輸送線沿導(dǎo)向桿3桿身鋪設(shè)并與接頭6上的數(shù)據(jù)輸出端口相連，從而避免六分力傳感器隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)輸送的影響。

如附圖1所示，其為傳統(tǒng)固定導(dǎo)向桿的固定支架，大體呈一角型結(jié)構(gòu)，包括兩端頭部相固定連接的第一、二板件1、2，第一、二板件1、2的另一端分別與導(dǎo)向桿3的上端和轉(zhuǎn)向節(jié)4相適配連接，第一板件1位于輪罩5和車輪之間，第二板件2趨近于沿車輪的徑向布置。采用該方式構(gòu)成的固定支架雖然能對(duì)導(dǎo)向桿3進(jìn)行固定約束，但是該方式中，第二板件2與轉(zhuǎn)向節(jié)4固定點(diǎn)至第一板件1與導(dǎo)向桿配合連接處的間距大，車輛在轉(zhuǎn)彎或顛簸路況運(yùn)行時(shí)，第一板件1容易發(fā)生跳動(dòng)與輪罩5發(fā)生干涉，影響數(shù)據(jù)的采集和輸送，且第二板件2與轉(zhuǎn)向節(jié)4連接處容易發(fā)生斷裂，易造成六分測(cè)量?jī)x器的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于六分力測(cè)試系統(tǒng)中固定導(dǎo)向桿的固定支架，可避免車輛在顛簸路況運(yùn)行時(shí)固定支架發(fā)生過(guò)大的跳動(dòng)與輪罩相干涉，影響車輪的六分力測(cè)試。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種固定導(dǎo)向桿的固定支架，其特征在于：包括一長(zhǎng)條形連接件，連接件的一端與車身鉸接連接，構(gòu)成鉸接連接的鉸接軸沿鉛垂方向或與鉛垂方向呈小角度夾角布置；連接件的另一端設(shè)置用于車輛行駛時(shí)扶持導(dǎo)向桿姿態(tài)保持固定的扶持部，且該扶持部與導(dǎo)向桿沿鉸接軸的徑向和軸向均為可進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)的連接配合。

本申請(qǐng)中采用長(zhǎng)條形的連接件構(gòu)成固定支架，連接件的一端直接與車身鉸接連接、另一端設(shè)置上述扶持部，避免傳統(tǒng)支架在車輛轉(zhuǎn)彎或顛簸路面行駛時(shí)，固定支架與車身相干涉。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)固定支架使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式