[發明專利]減振器復原疊加閥片強度的校核方法

有效

• 申請號: 201310073652.3
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN103148148A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 周長城;宋群;提艷
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及液壓減振器，特別是減振器復原疊加閥片強度的校核方法。

背景技術

減振器大都采用疊加閥片，以便滿足減振器不同阻尼特性、應力強度、生產工藝及生產成本的要求，但是由于缺乏疊加閥片變形及應力解析計算式或計算方法，對于減振器疊加閥片強度校核，先前國內外無可精確、可靠的計算方法，大都是利用“經驗+反復試驗”的方法，對減振器疊加閥片通過反復試驗和修改，最終確定某減振器疊加閥片的厚度和片數，然后，利用ANSYS有限元仿真軟件，通過實體建模對疊加閥片的應力強度進行數值仿真計算，但是由于該強度校核方法，不能提供可靠疊加閥片強度校核的解析計算式及計算方法，且需要建立實體模型進行仿真，得到近似仿真數值，因此，不能滿足當前汽車行業快速發展及車輛行駛速度不斷提高，而對減振器及疊加閥片設計所提出的要求，不能滿足減振器及疊加閥片現代化CAD設計要求。隨著汽車工業的快速發展及行駛速度的不斷提高，對減振器及疊加閥片設計提出了更高的要求，減振器復原疊加閥片決定著減振器的阻尼特性，對車輛行駛平順性具有重要影響，且復原疊加閥片所承受的壓力及應力最大，如果復原疊加閥片的最大應力超出了應力強度要求，則減振器復原疊加閥片很容易損壞，使用壽命就會降低。因此，必須建立精確、可靠的減振器復原疊加閥片的強度校核方法，滿足實際減振器疊加閥片拆分及強度校核的設計要求。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種簡便、準確、可靠的減振器復原疊加閥片強度的校核方法，其計算流程如圖1所示。

為了解決上述技術問題，本發明所提供的減振器復原疊加閥片強度的校核方法，其技術方案實施步驟如下：

（1）確定復原疊加閥片等效厚度h_e及疊加閥片的最大厚度比例系數????????????????????????????????????????????????：

根據某減振器環形疊加閥片的厚度和片數h₁，n₁；h₂，n₂；…?；h_n，n_n，確定環形疊加閥片的等效厚度h_e為：

；

根據疊加閥片等效厚度h_e，最厚疊加閥片h_n，確定疊加閥片的最大厚度比例系數，即：

；

（2）減振器最大開閥時復原疊加閥片所受壓力的計算：

A步驟：確定減振器最大開閥時的活塞縫隙節流壓力和流量：

根據減振器設計所要求的速度特性曲線的復原行程最大開閥速度點及對應要求的減振器復原阻尼力，活塞缸筒內徑，活塞桿直徑，確定減振器在最大開閥時的活塞縫隙節流壓力，即：?

；

根據減振器結構參數及油液參數：活塞缸筒內徑，活塞平均間隙，偏心率，油液動力粘度，活塞縫隙長度，及活塞縫隙壓力，確定在最大開閥速度時的活塞縫隙流量，即：

；

B步驟：確定最大開閥時的活塞孔等效長度：

根據減振器活塞孔的物理長度，活塞孔的角度，活塞孔直徑，個數n_h，液壓運動粘度，閥片內圓半徑，閥口半徑，在最大開閥速度時減振器油液流經活塞孔時的突然縮小局部阻力系數，突然擴大局部阻力系數和改變方向局部阻力系數及沿程阻力損失，確定在最大開閥時的活塞孔等效長度，即：

???????????????????????????；

式中，；可根據活塞缸筒與比值查手冊確定；，，；，;

C步驟：確定最大開閥時的活塞孔流量和節流壓力：

根據減振器最大開閥速度和活塞缸筒內徑D_H，活塞桿直徑d_g，及A步驟中的活塞縫隙流量，確定最大開閥時的活塞孔流量，即：

；

根據油液動力粘度，活塞孔直徑和個數，活塞孔流量及B步驟中的，確定在最大開閥時的活塞孔節流壓力，即

；

D步驟：確定在最大開閥時復原閥片所受的最大壓力：

根據A步驟中的，C步驟中的，確定在最大開閥時復原閥片所受的最大壓力為：?

；

（3）減振器復原疊加閥片的最大應力計算與強度校核: