[發明專利]電動汽車的驅動電機與AMT一體化集成試驗平臺及試驗方法

有效

• 申請號: 201310071892.X
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN103175685A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 郭孔輝;徐艷民;呂濟明
• 申請（專利權）人: 廣州孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01R31/34
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 蔡國

技術領域

本發明涉及一種驅動電機與AMT一體化試驗平臺，尤其涉及一種電動汽車的驅動電機與AMT一體化集成試驗平臺及試驗方法。

背景技術

隨著動力電池技術及驅動電機技術的不斷發展，電動汽車作為一種接近零排放的車輛在交通領域逐漸廣泛應用于人們的日常出行。然而采用先進的動力電池和驅動電機系統的電動汽車價格仍然較高，為了降低對動力電池和驅動電機的要求的同時，保證和提高整車的動力性和經濟性，電動汽車仍然需要裝備多速比的變速傳動系統，AMT變速器既有手動變速器傳動效率高、成本低、結構簡單、易于制造的優點，又有自動變速、操縱方便的優點，因此非常適合用于電動汽車。

中國專利文獻CN102507179A公開了一種AMT變速器換檔試驗系統，該系統包括按照實際車況布置聯接的變速器換檔試驗裝置及控制系統，控制系統按TCU控制器的工作啟動順序產生控制信號，使TCU控制器具有對變速器換檔試驗裝置進行各檔位選取控制的工作狀態。然而該試驗裝置只是模擬在實際車況下的離合、選檔、換檔三動作的重復耐久性檢測AMT變速器換檔試驗系統，不能實現AMT工作中與其他系統的協調，尤其是不能用于電動汽車中與驅動電機協調工作完成轉彎、加速、爬坡、滑行、制動等工況的模擬。

發明內容

本發明的第一目的是提供一種接近驅動電機與AMT變速器的實際工作環境，使試驗結果更加準確的電動汽車的驅動電機與AMT一體化集成試驗平臺。

本發明的第二目的是提供一種上述平臺的試驗方法。

為實現上述第一目的，本發明提供一種電動汽車的驅動電機與AMT一體化集成試驗平臺，包括能源供給裝置，所述能源供給裝置連接至一待測試驗裝置和一功率轉換裝置，所述功率轉換裝置連接至一負載模擬裝置和所述待測試驗裝置，所述的能源供給裝置、負載模擬裝置和待測試驗裝置均連接至一信號采集與處理裝置，所述的能源供給裝置、負載模擬裝置、待測試驗裝置以及信號采集與處理裝置均連接至一上位機。

較佳地，所述待測試驗裝置包括驅動電機和AMT變速器，所述AMT變速器連接至所述負載模擬裝置，所述驅動電機連接至所述能源供給裝置。

較佳地，所述負載模擬裝置包括兩個負載電機，各所述負載電機均連接至所述AMT變速器和所述功率轉換裝置。

較佳地，還包括連接所述AMT變速器的差速裝置和連接所述差速裝置的兩個半軸以及連接各所述半軸的負載電機輸入軸，各所述負載電機輸入軸連接至一所述負載電機。

較佳地，所述負載模擬裝置還包括兩個飛輪，各所述飛輪安裝在相應的負載電機輸入軸上。

較佳地，所述負載模擬裝置還包括兩個飛輪和兩個負載電機聯動飛輪，各所述負載電機聯動飛輪安裝在相應的負載電機輸入軸上，各所述飛輪連接相應的半軸，且各所述負載電機聯動飛輪與一所述飛輪通過皮帶聯動。

較佳地，還包括一原車傳動軸，所述原車傳動軸連接在所述差速裝置和所述AMT變速器之間。

較佳地，所述能源供給裝置是電池模擬器，或所述能源供給裝置是相互連接的電池組和電池管理系統并且所述電池組連接至所述功率轉換裝置。

為實現上述第二目的，本發明還提供一種電動汽車電機驅動AMT試驗系統的試驗方法，該試驗方法為在所述上位機設定汽車整車參數；其中，待測試驗裝置包括驅動電機、AMT變速器，負載模擬裝置包括負載電機，所述的驅動電機、AMT變速器和負載電機運行并將實際運行情況和實際負載情況的信號反饋給上位機，上位機根據驅動電機和AMT變速器的實際運行情況及負載電機的實際負載情況控制驅動電機、負載電機及AMT變速器，以模擬電動汽車勻速直線行駛、轉彎、加速、爬坡、滑行、制動和起步工況，進而對AMT變速器在所述工況下的工作情況進行實驗。

較佳地，所述的模擬汽車勻速直線行駛工況的模擬實驗方法為，在所述上位機上設定汽車勻速直線行駛的車速，汽車勻速直線行駛的距離或時間參數，并運行試驗，此時上位機將先通過驅動電機驅動AMT變速器運轉，達到設定車速，然后按照設定的距離和時間參數，通過調節負載電機的負載大小和轉速來模擬汽車直線行駛工況。

較佳地，所述的模擬汽車轉彎行駛工況的實驗方法為，在所述上位機上設定汽車轉彎前車速，汽車轉彎半徑和彎道長度參數，并運行試驗，此時上位機將通過調節負載電機的負載大小和轉速來模擬汽車轉彎行駛中左右車輪載荷情況和轉速差異情況。