[發明專利]一種垂直起降的噴氣式飛機

有效

• 申請號: 201310071743.3
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN103158871A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 楊義華
• 申請（專利權）人: 楊義華
• 主分類號: B64C29/04
• 分類號: B64C29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種垂直起降的噴氣式飛機，屬于航空技術領域。

背景技術

目前，噴氣式飛機起降主要依靠跑道助飛，也有少數提出垂直起降的，如專利申請號：200710050694.X的噴氣式直升飛機，將現代噴氣式飛機能超音速飛行的優越性能和直升飛機能方便起飛降落的便于性完美集中于噴氣式直升飛機。噴氣式直升飛機的機翼和發動機是活動安裝并可旋轉調節的，飛機在起降過程中，運用液壓操縱控制裝置旋轉機翼(3)同時旋轉了發動機(2)，因發動機噴氣方向的改變就能使飛機起降方式改變。另一種方式是將發動機裝設在機體上，用液壓裝置操縱控制旋轉發動機，兩種方式都能使飛機垂直起降。用此方法改變飛機噴氣口的方向，雖能實現飛機垂直起降，無論是旋轉帶發動機的機翼，還是直接旋轉發動機，都需要消耗大量的動能，同時會大大降低飛機飛行的穩定性。

美國洛克希德·馬丁公司的F-35飛機，起飛時旋轉飛機噴氣口方向向下噴氣，使整個飛機底部形成一個高壓氣墊，將飛機慢慢托起，這種方法雖能實現飛機的垂直起降，但底部形成高壓氣墊所需氣量大，且飛機上升速度慢。

發明內容

為了克服現有技術中存在的不足。本發明提供一種起飛阻力小的垂直起降噴氣式飛機。

本發明的目的是這樣實現的：這種垂直起降的噴氣式飛機包括用于使飛機起飛時，將飛機處于垂直狀和空中懸停時維持平衡的前噴氣裝置、駕駛室、進氣道、空氣壓縮機、客貨艙、氧氣瓶、油箱、主翼、尾翼、電子控制系統、前輪、后輪、垂直輪，另有五套噴氣裝置均布于飛機尾部的中心與上下左右四方。

所述的噴氣裝置的電子控制系統可分為三個子系統，即空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制器，該系統是本行業技術人員可以推知的結構在此不做詳細說明，但需要說明的是該裝置以飛機的需求控制各噴氣裝置的噴氣量，以噴氣量控制空氣和油量的供給，若供氣中氧氣不足時可用氧氣瓶中的氧氣予以補充。

所述飛機一套噴氣裝置，包括四組燃燒室、進氣口、噴油口、點火裝置、燃燒室與噴氣導管開關；一個噴氣導管和噴氣口組成，進氣口與空氣供給系統相連，噴油口與燃油供給系統相連，噴氣裝置工作時，首先關閉第一組燃燒室與噴氣導管的開關，隨后打開進氣口和噴油口的開關，使供氣和燃油同時噴入燃燒室并相互混合，當供氣量和供油量達到本次燃爆所需要量的三分之一時，打開第二燃燒室的進氣口和噴油口的開關使兩組同時等量供應，第二燃燒室供氣量和供油量達到本次燃爆所需要量的三分之一時，打開第三燃燒室的進氣口和噴油口的開關使三組同時等量供應，第一燃燒室內油氣混合汽壓至3atm時關閉該燃燒室的進氣口和噴油口的開關，此時第三燃燒室的供氣供油量也已三分之一同時打開第四燃燒室的進氣口和噴油口的開關，隨后打開點火裝置開關點燃第一燃燒室內的可燃氣體燃爆，隨后打開第一燃燒室與噴氣導管的開關，使高壓燃爆氣通過噴氣導管、噴氣口噴出，隨后關閉該燃燒室與噴氣導管的開關進入下一循環。

飛機起飛時、空氣壓縮機首先工作壓縮空氣，當空氣壓縮機氣瓶壓力達到4atm時，前端噴氣裝置開始工作向下噴氣、使飛機前段開始上升。

隨飛機前端上升、尾部垂直輪著地、當飛機與地面接近垂直時、尾部的五套噴氣裝置同時向下噴氣使飛機快速上升，當飛機達到一定高度時減少上噴氣裝置的噴氣量，使飛機水平飛行。

所述的飛機正常飛行時，調整噴氣裝置的噴氣量來控制飛機的飛行速度，也可開關某一套或兩套噴氣裝置；在直線飛行時尾部左右兩套噴氣裝置需同時開關、上下兩套也需同時開關，中心噴氣裝置可單獨開關，飛機轉向時，有兩種方法，第一種改變噴氣方向，尾部上下兩噴氣口可調整飛機的左右轉向，左右兩噴氣口可調整飛機的上行和下行；第二種是飛機需向某一方向轉向時，減少相對方向的噴氣量，例如：飛機需向左轉向減少尾部右面噴氣裝置的噴氣量即可。

所述的飛機需在空中懸停時，飛機尾部上下兩套噴氣裝置停止噴氣，調整噴口向前，左右兩套停止噴氣調整噴口向下，隨后關閉尾部中心噴氣裝置，同時上下左右四套噴氣裝置和前端的噴氣裝置同時噴氣，上下兩套噴氣裝置在飛機懸停后停止噴氣，前端和尾部左右兩套噴氣裝置的噴氣量增大時飛機上升，反之則下降。