[發明專利]用于超渦輪增壓發動機的控制系統和方法

有效

• 申請號: 201310071320.1
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN103195555A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: S·J·安德拉斯科;C·J·卡勒布簡;Y·肖;B·A·奎克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02B37/16;F02B37/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;楊炯

1.一種控制發動機系統的空氣流的方法，包括：

基于發動機負荷確定增壓機運行模式和渦輪增壓器運行模式；

基于所述渦輪增壓器運行模式選擇性地產生控制信號到渦輪增壓器；和

基于所述增壓機運行模式選擇性地產生控制信號到增壓機旁通閥。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述渦輪增壓器運行模式被確定為閉環模式和開環模式中的至少一種。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，當所述渦輪增壓器運行模式是閉環模式時，基于發動機空氣流要求和壓力要求中的至少一個，到所述渦輪增壓器的所述控制信號控制空氣通過渦輪增壓器的壓縮。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，當所述渦輪增壓器運行模式時開環模式時，基于發動機負荷和發動機速度，到所述增壓機的所述控制信號限制空氣通過渦輪增壓器的壓縮。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括基于發動機負荷確定發動機負荷狀態為低負荷狀態、高負荷狀態和瞬時負荷狀態中的一個，并且其中確定增壓機運行模式和渦輪增壓器運行模式是基于所述發動機負荷狀態。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述增壓機運行模式被確定為閉環模式和開環模式中的至少一種。

7.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，當所述增壓機運行模式是閉環模式時，基于發動機空氣流要求和壓力要求中的至少一個，到所述增壓機旁通閥的所述控制信號控制空氣通過增壓機的壓縮。

8.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，當所述運行模式是開環模式時，基于發動機負荷和發動機速度，到所述增壓機旁通閥的所述控制信號限制空氣通過增壓機的壓縮。

9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述渦輪增壓器運行模式和增壓機運行模式被確定為開環模式和閉環模式中的至少一種。

10.一種用于控制發動機系統內的空氣流的系統，包括：

基于發動機負荷確定渦輪增壓器運行模式和增壓機運行模式的第一模塊；和

基于所述渦輪增壓器運行模式和增壓機運行模式選擇性地產生控制信號到渦輪增壓器和增壓機旁通閥的第二模塊。