[發明專利]汽車千斤頂

有效

• 申請號: 201310070421.7
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN103121648A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 葉培玉
• 申請（專利權）人: 寧波天益齒軸齒輪有限公司
• 主分類號: B66F3/12
• 分類號: B66F3/12
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 張強

技術領域

本發明屬于汽車千斤頂。

背景技術

千斤頂是一種用鋼性頂舉件作為工作裝置，通過頂部托座或底部托爪在行程內頂升重物的輕小起重設備。按結構特征可分為齒條千斤頂、螺旋千斤頂和液壓千斤頂3種。千斤頂是一種起重高度小?(小于1m)的最簡單的起重設備。它有機械式和液壓式兩種。機械式千斤頂又有齒條式與螺旋式兩種，由于起重量小，操作費力，一般只用于機械維修工作，在修橋過程中不適用。液壓式千斤頂結構緊湊，工作平穩，有自鎖作用，故使用廣泛。其缺點是起重高度有限，起升速度慢。汽車千斤頂的種類可以分為齒條千斤頂、螺旋千斤頂和液壓千斤頂和充氣式千斤頂四種。目前常用的汽車千斤頂中，很多千斤頂在收起來之后，千斤頂中的螺桿仍然有相當一部分留在千斤頂外。這樣就使千斤頂的整體長度長了不少，對于包裝起來，就需要包裝盒設計的更長，材料需求更多，成本也就相對較高。

發明內容

本發明針對現有技術不足，提供一種螺桿可拆分組合能夠減少包裝盒長度節約成本的千斤頂。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：汽車千斤頂，包括第一支撐臂、第二支撐臂、第三支撐臂、第四支撐臂，所述第一支撐臂與第三支撐臂由第一活動連接部活動連接，所述第二支撐臂與第四支撐臂由第二活動連接部活動連接，第一活動連接部與第二活動連接部均被一螺桿穿過，所述第一支撐臂與第二支撐臂支撐連接處設置有底座，所述第三支撐臂與第四支撐臂連接處設置有托盤,?其特征在于：所述螺桿包括第一螺桿、第二螺桿和第三螺桿，所述第一螺桿連接第二螺桿一端設置有連接桿，所述第二螺桿連接第一螺桿一端開設有配合所述連接桿的二號三號凹槽，所述第二螺桿連接第三螺桿端為二號凸狀頭，所述第三螺桿連接第二螺桿端開設有配合第二螺桿二號凸狀頭的三號凹槽，所述三號凹槽內設置有三號彈性組件。

上述技術方案中，所述第二螺桿的二號凸狀頭為方形，所述第三螺桿三號凹槽為方形，所述二號凸狀頭與所述三號凹槽能緊密結合，方便螺桿轉動，相對于不同形狀組合能減少第二螺桿與第三螺桿間的磨損。

上述技術方案中，所述三號彈性組件為彈簧，彈簧成本低，彈性好。

上述技術方案中，所述彈簧最大壓縮度為自由高度的百分之二十四，強力彈簧防止使用過程中第二螺桿掉落影響使用效果。

本發明與現有技術相比，具有如下有益效果：本發明針對現有技術不足，提供一種螺桿可拆卸的汽車千斤頂。第二螺桿拆卸下來之后，將第三螺桿旋轉進入千斤頂內，減小了螺桿在千斤頂外留的長度，減少了包裝千斤頂的包裝盒的長度，節約材料，降低了包裝成本。

附圖說明

圖1為實施例1、實施例2、實施例3立體示意圖。

圖2為實施例1中第一螺桿、第二螺桿和第三螺桿的分離時示意圖。

圖3為實施例2中第一螺桿、第二螺桿和第三螺桿的分離時示意圖。

圖4為實施例2中第二螺桿二號凹槽端放大圖。

圖5為實施例3中第一螺桿、第二螺桿和第三螺桿的分離時示意圖。

圖6為實施例3中第一螺桿、第四螺桿和第三螺桿的分離時示意圖。

圖7為圖6中A-A截面示意圖。

圖8為圖6中B-B截面示意圖。

圖9為實施例4立體示意圖。

圖10為實施例4中第一螺桿、第二螺桿和第三螺桿的連接時示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：實施例1：參見圖1和圖2，汽車千斤頂，包括第一支撐臂1、第二支撐臂2、第三支撐臂3、第四支撐臂4，所述第一支撐臂1與第三支撐臂3由第一活動連接部17活動連接，所述第二支撐臂2與第四支撐臂4由第二活動連接部18活動連接，第一活動連接部17與第二活動連接部18均被一螺桿7穿過，所述螺桿7包括第一螺桿8、第二螺桿9和第三螺桿10，所述第一螺桿8為方形螺桿，第一螺桿8由一個電機15控制轉動，所述第二螺桿9連接第一螺桿8的一端開設有配合第一螺桿8的方形孔11，第二螺桿9套在第一螺桿8外面，并且第二螺桿9與第一螺桿8緊密配合，第一螺桿8轉動帶動第二螺桿9的轉動。