[發明專利]軌道客車空調通風系統及軌道客車

有效

• 申請號: 201310069867.8
• 申請日: 2013-03-05
• 公開（公告）號: CN103144646A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 耿亞彬;王立航;李寶泉;歐陽立芝;武雙虎
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及通風技術，尤其涉及一種軌道客車空調通風系統及軌道客車。

背景技術

目前，軌道客車上有兩種空調通風方式，一是車頂送風式，空調機組和送風通道均設在車頂；二是車下送風式，空調機組和送風通道均設在地板內。以下對上述兩種送風方式的技術方案進行詳細說明：

方案一：車頂送風式，空調機組需帶有獨立的新風口和回風口，新風從端部或兩側的新風口進入空調機組，室內回風通過回風通道進入空調機組回風口，新風、回風在空調機組蒸發腔內混合后再經過冷卻/制暖系統送至車內?？照{機組位于車頂，適用于外氣溫度低、車輛限界較大的國家或地區使用，外氣溫度高、車輛限界小的國家或地區由于空調機組體積大，客車的車頂空間不足，空調機組無法安裝。

方案二：車下送風式?？照{機組需自帶獨立的新風口和回風口，新風和回風通過分別通過新風口和回風口進入空調機組，并在其蒸發腔內混合冷卻后送至車內。風道安裝在木地板與鐵地板之間，車內車頂空間閑置，未合理使用；地板強度要求高，結構復雜，工藝難度大，不易安裝；新風口直接設置在車下空調機組上，軌面上的風沙、顆粒物易進入空調機組，防風沙功能差，過濾網需要頻繁清洗、更換，同時對空調機組零部件損害較大，運用成本增加。

但在西亞地區，外氣溫度高、風沙大，以上兩種方式都適應不了環境要求；空調機組新風口易被車下風沙、顆粒物堵塞。

發明內容

本發明提供一種軌道客車空調通風系統及軌道客車，用于克服現有技術中的缺陷，提高空調通風系統的防風沙能力，減少過濾網清洗，延長更換周期。

本發明提供的軌道客車空調通風系統，該系統包括設置在車下的空調機組和設置在車頂的送風通道，該系統還包括立式混合風通道和立式供風通道；所述立式混合風通道上部設有與車體外部連通的進風口和與車體內部連通的回風口，下部與空調機組連通；所述立式供風通道兩端分別連通所述送風通道和空調機組。

本發明提供的軌道客車空調通風系統，車外新風和客室內回風在立式混合風道內混合后進入空調機組冷卻或加熱，冷卻后的空氣進入立式供風道，最后通過車頂送風通道到達客室，空調通風系統的新風進風口和回風口設置在了立式混合風通道上，立式混合風通道可設置在車內，這樣就減少了軌面上的風沙、顆粒物進入空調機組內，提高空調通風系統的防風沙能力，減少過濾網清洗，延長更換周期，同時又有效利用了車頂和車下的空間。

本發明提供的軌道客車，該客車包括車體和空調通風系統，所述空調通風系統為上述的軌道客車空調通風系統，所述空調機組位于所述車體外部，所述送風通道、立式混合風通道和立式供風通道均位于車體內部。

本發明提供的軌道客車，空調機組設在車下、送風通道設在車頂，空調機組與車頂的送風通道通過車內的立式通道連接，通過對空調通風系統的優化布置使得軌道客車的車內環境整體得到提升，同時也避免了因空調通風系統中濾網的頻繁清洗和更換帶來的不必要的麻煩。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的空調通風系統的原理示意圖；

圖2為本發明實施例提供的軌道客車的結構示意圖；

圖3為圖2中沿A-A向剖視圖。

具體實施方式

圖1為本發明實施例提供的空調通風系統的原理示意圖；圖2為本發明實施例提供的軌道客車的結構示意圖；圖3為圖2中沿A-A向剖視圖，如圖1-3所示，本發明提供的軌道客車空調通風系統，該系統包括設置在車下的空調機組1和設置在車頂的送風通道2，該系統還包括立式混合風通道3和立式供風通道4；立式混合風通道3上部設有與車體外部連通的進風口31和與車體內部連通的回風口32，立式混合風通道3下部與空調機組1連通；立式供風通道4兩端分別連通送風通道2和空調機組1。本實施例中空調機組1位于車下，送風通道2位于車頂，立式混合風通道3和立式供風通道4分別安裝在車體兩側。

本發明提供的軌道客車空調通風系統，車外新風和車體客室內回風在立式混合風通道3內混合后進入空調機組冷卻或加熱，冷卻或加熱后的空氣進入立式供風通道4，最后通過車頂的送風通道2到達客室，空調通風系統的新風進風口和回風口設置在了立式混合風通道3上，立式混合風通道3可設置在車內，這樣就減少了軌面上的風沙、顆粒物進入空調機組內的可能性，提高了空調通風系統的防風沙能力，減少過濾網清洗，延長更換周期，同時又有效利用了車頂和車下的空間。