[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置及大氣壓推斷方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310066920.9
• 申請(qǐng)日: 2013-03-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103306842A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倉(cāng)島芳國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D45/00
• 分類號(hào): F02D45/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置及大氣壓推斷方法。

背景技術(shù)

在山丘路等行駛的車輛中，空氣密度隨著高度進(jìn)行變化，因此，進(jìn)行根據(jù)大氣壓修正燃料噴射量等的發(fā)動(dòng)機(jī)控制。因此，在具備增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，如日本特開(kāi)2005－36733號(hào)公報(bào)所記載，提案有，在使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大致全開(kāi)的增壓后的穩(wěn)定狀態(tài)下，基于目標(biāo)增壓和進(jìn)氣壓的比率推斷大氣壓的技術(shù)。

但是，在具備作為增壓器的渦輪增壓機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過(guò)增壓控制，進(jìn)氣壓收斂成目標(biāo)增壓，目標(biāo)增壓和進(jìn)氣壓的比率接近1，不能確保大氣壓的推斷精度。

發(fā)明內(nèi)容

一種電子控制裝置，在配設(shè)于具備增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成為大致全開(kāi)的情況下，基于增壓器增壓開(kāi)始的時(shí)刻的、節(jié)氣門(mén)下游的進(jìn)氣壓而推斷大氣壓。在此，所謂節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大致全開(kāi)，不限于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成為100％（全開(kāi)）的狀態(tài)，還包括其開(kāi)度成為規(guī)定開(kāi)度以上的看作大致全開(kāi)的狀態(tài)。

本發(fā)明的其它目的和各方面，在對(duì)于與附圖相關(guān)連的實(shí)施方式的如下說(shuō)明中將變得清晰。

附圖說(shuō)明

圖1是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的概略圖；

圖2是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第一實(shí)施例的流程圖；

圖3是非增壓的穩(wěn)定狀態(tài)下的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的相關(guān)關(guān)系的說(shuō)明圖；

圖4是對(duì)計(jì)算大氣壓的平均值的期間進(jìn)行確定的圖的說(shuō)明圖；

圖5是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第一實(shí)施例中的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣壓的時(shí)間變化的時(shí)間圖；

圖6是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第二實(shí)施例的流程圖；

圖7是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第三實(shí)施例的流程圖；

圖8是進(jìn)氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣壓的相關(guān)關(guān)系的說(shuō)明圖；

圖9是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第四實(shí)施例的流程圖；

圖10是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第四實(shí)施例中的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣壓、進(jìn)氣流量的時(shí)間變化的時(shí)間圖；

圖11是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第五實(shí)施例的流程圖；

圖12是說(shuō)明大氣壓推斷處理的第五實(shí)施例中的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣壓、進(jìn)氣流量的時(shí)間變化的時(shí)間圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照添加的附圖，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)敘述。

圖1表示具備本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

例如，發(fā)動(dòng)機(jī)10是串聯(lián)4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在用于向各氣缸導(dǎo)入進(jìn)氣（吸入空氣）的進(jìn)氣管12（進(jìn)氣系統(tǒng)）中，作為發(fā)動(dòng)機(jī)10的負(fù)載的一個(gè)例子，安裝有檢測(cè)通過(guò)了空氣過(guò)濾器14的進(jìn)氣的進(jìn)氣流量Q的進(jìn)氣流量傳感器16。作為進(jìn)氣流量傳感器16，例如可以使用空氣流量計(jì)等熱線式流量計(jì)。另外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)10的負(fù)載，不限于進(jìn)氣流量Q，可以使用與進(jìn)氣壓、加速踏板開(kāi)度等與扭矩密切相關(guān)的公知的狀態(tài)量。

在位于進(jìn)氣流量傳感器16的進(jìn)氣下游的進(jìn)氣管12中，沿著進(jìn)氣流通方向，依次配設(shè)有作為增壓器的一個(gè)例子的渦輪增壓機(jī)18的壓縮機(jī)18A、冷卻通過(guò)了渦輪增壓機(jī)18的進(jìn)氣的中間冷卻器20、與未圖示的加速踏板連動(dòng)進(jìn)行開(kāi)關(guān)的節(jié)氣門(mén)22。渦輪增壓機(jī)18不限于普通的渦輪增壓機(jī)，可以設(shè)定為可變噴嘴渦輪增壓機(jī)、雙渦流渦輪增壓機(jī)等各種渦輪增壓機(jī)。中間冷卻器20也可以是利用行駛風(fēng)等的空冷式、利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水等的水冷式的任一種。節(jié)氣門(mén)22不限于與加速踏板機(jī)械地連接而進(jìn)行開(kāi)關(guān)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)，也可以是根據(jù)加速踏板的開(kāi)度，電性地開(kāi)關(guān)的電子控制式節(jié)氣門(mén)。另外，圖示的節(jié)氣門(mén)22顯示大致全閉狀態(tài)。另外，在采用機(jī)械式節(jié)氣門(mén)22的情況下，為了進(jìn)行空轉(zhuǎn)，并設(shè)有配設(shè)有怠速控制閥的旁通通路。

在向各氣缸的燃燒室24導(dǎo)入進(jìn)氣的進(jìn)氣口26，配設(shè)有開(kāi)關(guān)該開(kāi)口的進(jìn)氣門(mén)28。在位于進(jìn)氣門(mén)28的進(jìn)氣上游的進(jìn)氣管12，具體地講，在位于節(jié)氣門(mén)22和進(jìn)氣門(mén)28之間的進(jìn)氣管12上，安裝有向進(jìn)氣口26噴射燃料的燃料噴射閥30。燃料噴射閥30是當(dāng)通過(guò)向電磁線圈通電而產(chǎn)生磁吸引力時(shí)，利用彈簧向關(guān)閉閥方向施力的閥體抬起而開(kāi)閥，從而噴射燃料的電磁式燃料噴射閥。在燃料噴射閥30中，以噴射與其開(kāi)閥時(shí)間成比例的燃料的方式，供給有被調(diào)節(jié)為規(guī)定壓力的燃料。

從燃料噴射閥30噴射的燃料，經(jīng)由進(jìn)氣口26和進(jìn)氣門(mén)28之間的間隙與進(jìn)氣一起被導(dǎo)入燃燒室24，通過(guò)火花塞32的火花點(diǎn)火而著火燃燒，其燃燒產(chǎn)生的壓力將活塞34朝向曲軸（省略圖示）壓下，由此，使曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。