[發明專利]基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置

有效

• 申請號: 201310065366.2
• 申請日: 2013-03-01
• 公開（公告）號: CN103213487A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 吳維;蔣忠林;苑士華;荊崇波
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 高燕燕;付雷杰

1.基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置，其特征在于：包括發動機（2）、高壓蓄能器（3）、定排量液壓泵（4）、單向閥（5）、液壓變壓器（6），三位五通換向閥（7）、兩位三通換向閥（8）、后橋（9）、定排量多聯液壓馬達（10）、離合器（11）、高壓兩位二通換向閥（12）、低壓兩位低壓蓄能器（13）和低壓蓄能器（14）；

所示定排量多聯液壓馬達（10）包括兩個以上不同排量的定排量液壓馬達；每個液壓馬達配有獨立的進油口和出油口，每個液壓馬達的出油口連接一個兩位三通換向閥；所述每個液壓馬達的進油口和與之對應的兩位三通換向閥的P口連接；

該驅動裝置的連接關系為：所述定排量多聯液壓馬達（10）中的所有液壓馬達通過一根傳動軸同軸連接，所述傳動軸的一端與離合器（11）連接，另一端與后橋（9）相連；所述發動機（2）與定排量液壓泵（4）的輸入軸同軸連接，定排量液壓泵（4）的輸出軸與離合器（11）相連；所述后橋（9）用于驅動車輛的兩個后輪；所示定排量液壓泵（4）的進油口分別與低壓蓄能器（14）、高壓兩位二通高壓換向閥（12）的A口和低壓兩位二通低壓換向閥（13）的A口相連，定排量液壓泵（4）出油口與單向閥（5）的進油口相連；所述單向閥（5）的出油口分別與高壓蓄能器、液壓變壓器（6）的A口和三位五通換向閥（7）的T1口相連；所述液壓變壓器（6）的B口分別與三位五通換向閥（7）的P口和高壓兩位二通高壓換向閥（12）的B口相連；液壓變壓器（6）的T口分別與低壓兩位二通低壓換向閥（13）的B口和三位五通換向閥（7）的T2口連接；每個兩位三通換向閥的B口分別與三位五通換向閥（7）的A口連接，定排量多聯液壓馬達（10）中每個的液壓馬達出油口分別和與之對應的兩位三通換向閥的A口連接，同時定排量多聯液壓馬達（10）中每個的液壓馬達出油口均與三位五通換向閥（7）的B口連接。

2.根據權利要求1所述的基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置，其特征在于：依據車輛的動力需求調節定排量多聯液壓馬達（10）中處于工作狀態的液壓馬達的個數，以調節定排量多聯液壓馬達（10）的排量。

3.根據權利要求1所述的基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置，其特征在于：當所述離合器（11）結合，定排量液壓泵（4）、定排量多聯液壓馬達（10）和液壓變壓器（6）均停止工作時，該驅動裝置處于純機械驅動方式，由發動機（2）驅動車輛。

4.根據權利要求1所述的基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置，其特征在于：當所述離合器（11）結合，發動機（2）驅動定排量液壓泵（4），且通過液壓變壓器（6）變壓時，該驅動裝置處于有液壓變壓器的混合驅動方式。

5.根據權利要求1所述的基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置，其特征在于：當所述離合器（11）結合，發動機（2）驅動定排量液壓泵（4），液壓變壓器（6）不工作時，該驅動裝置處于無液壓變壓器的混合驅動方式。

6.根據權利要求1所述的基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置，其特征在于：當所述離合器（11）分離，液壓變壓器（6）工作時，該驅動裝置處于有液壓變壓器的純液壓驅動方式。

7.根據權利要求1所述的基于變壓器、液壓泵和多聯馬達的混合動力車輛驅動裝置，其特征在于：當所述離合器（11）分離，液壓變壓器（6）停止工作時，該驅動裝置處于無液壓變壓器的純液壓驅動方式。