[發明專利]用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構有效

申請號：	201310065208.7	申請日：	2013-02-28
公開（公告）號：	CN103089365A	公開（公告）日：	2013-05-08
發明（設計）人：	劉勝強;劉濤;宋力強;王航;侯振鵬;彭坤華;孫建軍	申請（專利權）人：	長城汽車股份有限公司
主分類號：	F01L13/00	分類號：	F01L13/00
代理公司：	北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201	代理人：	黃德海;賈玉姣
地址：	071000 河***	國省代碼：	河北;13
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于發動機可變氣門驅動裝置機構
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及汽車構造領域，尤其是涉及一種用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構。

背景技術

傳統發動機的氣門驅動機構，其配氣相位一般基于發動機某一狹小工況范圍的局部優化而確定，在工作過程中固定不變，且氣門運動規律完全由凸輪型線決定。但傳統汽油發動機凸輪型線單一，不能根據發動機負荷情況而調整進氣量。傳統發動機配氣機構的氣門運行參數也是固定不變的，參數的確定取決于設計的工況點。

現有的非連續可變氣門升程結構升程方式單一，不能實現發動機的大部分工況，節油效果不明顯。而現有的連續可變氣門升程技術零部件成本高，結構復雜，對各個零部件的可靠性要求高，發動機缸蓋設計的難度較大，特別是調節機構的結構更復雜，其調節過程不易控制，調節精度差。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，該致動機構采用液壓控制調節搖臂機構，調節精度高，可靠性好。

根據本發明的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，所述可變氣門升程驅動裝置包括凸輪軸機構和搖臂機構，所述凸輪軸機構驅動所述搖臂機構繞著搖臂機構的搖臂旋轉軸線擺動，所述致動機構用于驅動所述搖臂機構繞著所述致動機構的調整旋轉軸線轉動，所述致動裝置包括：殼體，所述殼體的內周面上設有多個彼此隔開的殼體凸臺，所述殼體凸臺徑向朝向所述殼體的中心延伸；以及轉子，所述轉子可轉動地設在所述殼體內且所述轉子的中心軸線與所述調整旋轉軸線重合，所述轉子的外周面上設置有多個轉子凸臺，其中任意相鄰的兩個所述殼體凸臺之間的空間通過設置在其間的所述轉子凸臺而限定成彼此隔離且密閉的第一油腔和第二油腔，其中第一油腔在順時針方向上位于第二油腔的下游側，所述轉子限定有第一和第二油道，所述第一油道的一端與所述第一油腔相連通且所述第二油道的一端與所述第二油腔相連通；偏心軸，所述偏心軸的一端固定在所述轉子上且另一端從所述殼體內向外延伸出，所述偏心軸的中心軸線與所述搖臂旋轉軸線重合且平行于所述調整旋轉軸線。

根據本發明的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，采用液壓控制調節搖臂機構，從而實現對氣門機構升程量的連續可調，且調節準確，精度高，可靠性好，成本低且易于實現，同時還可以大大減少低速的延程損失，從而提高發動機的低速扭矩。

另外，根據本發明的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一個實施例，每個所述轉子凸臺的距離所述調整旋轉軸線較遠的一側表面上均設置有彈片結構，所述彈片結構與所述殼體的內周面緊密配合。

根據本發明的一個實施例，每個所述轉子凸臺的所述一側表面上設置有凹槽，

所述彈片結構包括凸塊和彈片，所述彈片的一端固定在所述凸塊的一側且另一端適于彈性地抵壓在所述凹槽內，以使所述凸塊的另一側止抵在所述殼體的內表面上。

根據本發明的一個實施例，所述偏心軸在預定的角度范圍內轉動。

根據本發明的一個實施例，所述殼體包括外殼和端蓋，所述外殼的一側敞開以形成外殼開口，所述端蓋安裝在所述外殼上且封閉所述外殼開口，所述外殼上形成有一段繞著所述調整旋轉軸線的圓弧形限位槽，其中所述偏心軸的所述另一端穿過所述圓弧形限位槽向外延伸出。

根據本發明的一個實施例，還包括：定位組件，所述定位組件設在其中一個所述轉子凸臺上，用于在裝配時對所述端蓋和所述轉子進行定位。

根據本發明的一個實施例，所述定位組件包括：

限位套，所述限位套嵌入在形成于所述轉子凸臺上的容納孔內；

限位螺釘，所述限位螺釘穿設通過所述限位套且一端止抵在所述端蓋內表面上的限位孔內，其中所述端蓋的所述內表面上形成有液壓油引導槽，所述液壓油引導槽分別與所述第一和第二油腔中的一個以及所述限位孔相連通；以及

限位彈性件，所述限位彈性件設在所述限位套內，所述限位彈性件被彈性設置在所述限位螺釘的另一端和所述容納孔的底面之間。