[發明專利]EGR廢氣再循環控制系統

有效

• 申請號: 201310065177.5
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN103114916A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 賈殿臣;李書利;段景輝;魏洪偉;梁燕茹;夏培生;李學超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08;F02M25/07
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其涉及一種EGR廢氣再循環控制系統。

背景技術

縱觀整個發動機行業的發展方向，節能、環保已成為時代的主題。隨著全球排放法規的出臺，人們越來越多的開始關注產品的排放特性。針對輕型柴油機、重型柴油機以及轎車柴油機，美國、日本、歐盟相繼出臺一系列新的排放法規，來限制氮氧化合物（NOX）、顆粒（PM）、以及碳氫化合物(HC)的排放量。排放法規的加嚴，對發動機新產品設計和開發提出了更大的挑戰，尤其是柴油機歐Ⅴ排放升級到歐Ⅵ排放階段。

為滿足排放法規的要求，適應國際市場環境的變化，發動機技術集中在優化燃燒系統、改善燃油噴射技術、廢氣再循環控制（EGR）、先進的渦輪增壓和兩級渦輪增壓、可變氣門驅動、閉環燃燒控制等方面進行探索，其中EGR作為改善柴油機排放的重要組成部分，對EGR的布置、整機系統匹配以及EGR率（廢氣與進入燃燒室混合氣的比值）的精確控制方面尤為重要。而現有的廢氣再循環控制（EGR）存在以下主要缺陷：

（1）發動機在低轉速及極限工況下，新鮮空氣倒流，燃燒不穩定，進氣損失大；

（2）對導入缸內參與燃燒的廢氣，在無廢氣預冷時，EGR冷卻系統壓力較大，尤其是在低轉速，中、高負荷工況，存在因EGR冷卻能力不足導致進氣溫度過高，發動機出現爆震現象；

（3）傳統意義上的EGR冷卻器，不能夠根據工況的改變而進行變溫調節，發動機在某一工況僅對應一個最佳的溫度；

（4）對導入缸內參與燃燒的廢氣，未進行過廢氣處理，廢氣中的碳煙粒子進入燃燒室會導致燃燒不穩定，導入過程中會污染EGR閥；

（5）廢氣直接導入進氣歧管，容易造成廢氣和新鮮混合氣混合不均勻。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是提供一種EGR廢氣再循環控制系統，其可對循環廢氣進行處理，降低主冷卻器的壓力，根據缸內的溫度可實現變工況溫度調節，促進廢氣和新鮮混合氣的充分混合，穩定EGR廢氣壓力。

（二）技術方案

為達上述目的，本發明提供一種EGR廢氣再循環控制系統，包括監控裝置和廢氣循環裝置；所述廢氣循環裝置包括依次連接的排氣歧管、EGR取氣管、廢氣處理裝置、EGR閥、廢氣導入管、進氣歧管和燃燒室；所述監控裝置包括設置于所述EGR取氣管上的第一廢氣壓力傳感器、設置于廢氣導入管與進氣歧管之間的第二廢氣壓力傳感器以及ECU控制單元，所述第一廢氣壓力傳感器和第二廢氣壓力傳感器將檢測到的信號傳遞給所述ECU控制單元；所述EGR閥的通斷由ECU控制單元控制。

優選的，所述廢氣循環裝置還包括EGR冷卻器，其連接于所述EGR閥與所述廢氣導入管之間；所述EGR冷卻器與出水管連接。

優選的，所述EGR冷卻器為可變流量的EGR冷卻器；所述EGR冷卻器上設有屬于所述監控裝置的第二水溫傳感器，其將檢測到的信號傳遞給所述ECU控制單元。

優選的，所述EGR閥與所述廢氣導入管之間設有與所述EGR冷卻器并聯的EGR旁通閥；所述EGR旁通閥的通斷由所述ECU控制單元控制。

優選的，所述廢氣循環裝置還包括廢氣預冷通道，其連接于所述EGR取氣管和所述廢氣處理裝置之間。

優選的，所述廢氣預冷通道設在正時罩蓋上，所述廢氣預冷通道的一端通過EGR波紋管與所述EGR取氣管連接，且另一端通過廢氣連接管與所述廢氣處理裝置連接。

優選的，冷卻水源依次與水泵、氣缸蓋通路以及所述廢氣預冷通道連接。

優選的，所述廢氣預冷通道上設有屬于所述監控裝置的第一水溫傳感器，其將檢測到的信號傳遞給所述ECU控制單元。

優選的，所述廢氣循環裝置還包括單向閥，其連接于所述EGR取氣管與所述EGR波紋管之間，使廢氣從所述EGR取氣管至所述EGR波紋管單向流動。

另外，所述廢氣循環裝置還包括廢氣穩壓腔，其連接于所述廢氣導入管與所述第二廢氣壓力傳感器之間。

（三）有益效果