[發明專利]軌道交通的能量分析方法

有效

• 申請號: 201310065101.2
• 申請日: 2013-03-01
• 公開（公告）號: CN103879433A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 鄭娜;孔令發;鞏榮海;王慶勝
• 申請（專利權）人: 上海富欣智能交通控制有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 孫大為

技術領域

本發明涉及地鐵時刻表編輯器，為編輯器提供能源分析功能，為編圖人員提供一種在編輯調整時刻表的同時可以實時參照能量損耗的模式。

背景技術

合理調整時刻表，使列車在制動時產生的再生能反饋到電網后被同一牽引區段的其它處于啟動階段的列車所吸收，可以有效提高再生能源利用率，節約牽引能耗。行車速度分布圖5說明列車在區間的車速變化，列車可以用加速、均速、惰行、制動四種運行方式。

*加速、均速耗用電能

*惰行不耗用電能

*制動會再生電能

實例證明，把目標速度調低，提早惰行，惰行時間愈長，牽引耗電時間愈短。

目標速度65kph60kph55kph牽引耗電34%31%30%惰行比例27%35%39%

而目前的時刻表編輯器很多都沒有能源分析功能，或者只能對最后完成的時刻表計算能量損耗，單獨顯示能量圖表，用戶需要每次調整完后計算一次能量損耗，并保存所有數據，最后挑選一個能耗最小的時刻表，工作量巨大，而且可操作性很弱。

同一個牽引供電站中列車反饋的能量可以被該供電站中其他列車使用。通常列車離站啟動時消耗的能量最多，而進站停車時會產生再生能，簡要地說,在列車牽引期間,列車從電網吸收了能量,這就是“列車牽引系統輸入能量”；列車在進行制動時,在電制動滿足列車制動要求的情況之下,列車向電網反饋了電能,這部分電能就是“再生制動饋入電網電能”；在列車制動期間,當電網電壓由于列車反饋制動的原因升高到1800V以上時,列車不能再繼續進行反饋制動,此時,列車制動電阻投入使用。

所以編制運行圖時，同一牽引區段中制動列車與出站列車的重疊時間值應盡量大，可以有效的利用再生能。而同一牽引區段應盡量避免列車同時制動的情況。因為列車同時制動時將再生能量反饋到電網,使電網電壓增高,列車將采用電阻制動,大量的電能將轉化為熱能擴散到車站,從而導致列車制動再生能的利用率減少。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種軌道交通的能量分析方法，它可以為編輯器提供能源分析功能，可以在編輯運行圖的同時，分析列車牽引系統輸入能量和再生制動下能量和再生能的利用率的變化，從而有助于編圖者選擇更為經濟的方案。

為了解決以上技術問題，本發明提供了一種軌道交通的能量分析方法；在編輯運行圖的同時，分析列車牽引系統輸入能量和再生制動下能量和再生能的利用率的變化，計算顯示各個時間點所有供電區段或者單個供電區段的能量消耗，包括總能耗，再生能產生量，再生能利用量和利用率以及供電區段的供電量。

本發明的有益效果在于：可以為編輯器提供能源分析功能，可以在編輯運行圖的同時，分析列車牽引系統輸入能量和再生制動下能量和再生能的利用率的變化，從而有助于編圖者選擇更為經濟的方案。

設置不同線路的供電站信息和各個階段的能耗值，能耗值的設置和旅行時間各個等級的設置是相關聯的；旅行時間指的是兩個停車點之間列車的運行時間，至少有三個等級，對應著節能，正常和快速；每個旅行時間的旅行等級都有獨自的能耗配置；如果列車消耗能源，能耗參數為正值，列車產生能量的階段，能耗參數為負值。