[發(fā)明專(zhuān)利]一種座椅扶手限位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310063945.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103112377A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝偉;劉建磊;趙偉璞;王柳;韓晉偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津博信汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/46
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/46
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國(guó)勝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)座椅扶手的旋轉(zhuǎn)限位裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車(chē)座椅的功能趨于多樣化，在汽車(chē)座椅上設(shè)置可旋轉(zhuǎn)展開(kāi)的扶手可以在車(chē)內(nèi)為乘客提供一個(gè)支撐平臺(tái)，用于堆放茶杯等物品，也可以為長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)的駕駛員提供一個(gè)手臂休息的地方，汽車(chē)座椅扶手極大地提高了車(chē)內(nèi)的舒適性及車(chē)內(nèi)裝飾的整體檔次。

但是，現(xiàn)有的汽車(chē)座椅扶手絕大部分在其收起和展開(kāi)時(shí)沒(méi)有限位感且限位不穩(wěn)定，這樣在座椅扶手處于收起的狀態(tài)下，當(dāng)汽車(chē)急剎車(chē)或者其尾部受到碰撞時(shí)，座椅扶手很容易松動(dòng)并展開(kāi)一定角度，而在座椅扶手處于展開(kāi)的狀態(tài)下，由于汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的顛簸或汽車(chē)受到碰撞等，座椅扶手會(huì)出現(xiàn)上下?lián)u擺或抖動(dòng)的現(xiàn)象，使座椅扶手上的物品隨之運(yùn)動(dòng)，座椅扶手也會(huì)摩擦座椅的邊緣面罩。上述這些現(xiàn)象的出現(xiàn)常常會(huì)使座椅扶手的設(shè)置適得其反，不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的提高車(chē)內(nèi)舒適性和裝飾檔次的效果，反而影響到車(chē)內(nèi)人員的正常乘坐。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，需要一種限位感強(qiáng)且限位穩(wěn)定的新型汽車(chē)座椅扶手限位裝置。

發(fā)明內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的目的是提供一種座椅扶手限位裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)座椅扶手沒(méi)有限位感，且汽車(chē)座椅扶手收起和展開(kāi)時(shí)限位不穩(wěn)定的問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種座椅扶手限位裝置，所述限位裝置為設(shè)有圓弧槽的基板，其固定在座椅上，所述基板的圓弧槽圓心處與座椅扶手轉(zhuǎn)動(dòng)連接，座椅扶手的導(dǎo)柱位于所述圓弧槽內(nèi)且可隨座椅扶手的轉(zhuǎn)動(dòng)沿圓弧槽滑動(dòng)，所述圓弧槽內(nèi)設(shè)有彈性件，所述彈性件對(duì)導(dǎo)柱位于圓弧槽的端部時(shí)施加作用力，使導(dǎo)柱固定在圓弧槽的端部。

優(yōu)選地，所述彈性件對(duì)導(dǎo)柱在圓弧槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)向圓弧槽的側(cè)壁施加作用力。

優(yōu)選地，所述彈性件對(duì)導(dǎo)柱施加的作用力從圓弧槽的頂端到底端依次增大。

優(yōu)選地，所述彈性件為多個(gè)彈簧片。

優(yōu)選地，所述彈簧片為波浪形。

優(yōu)選地，所述彈簧片的材料為65錳。

優(yōu)選地，所述彈性件位于圓弧槽遠(yuǎn)離其圓心的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述基板的圓弧槽圓心處設(shè)有圓孔，所述圓孔與座椅扶手的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述圓弧槽靠近其頂端和底端處的寬度小于其頂端和底端的寬度。

優(yōu)選地，所述限位裝置位于座椅扶手的兩側(cè)。

（三）有益效果

本發(fā)明的座椅扶手限位裝置在其圓弧槽內(nèi)設(shè)置彈性件，通過(guò)彈性件對(duì)圓弧槽內(nèi)座椅扶手導(dǎo)柱施加彈性作用力，使車(chē)內(nèi)人員轉(zhuǎn)動(dòng)座椅扶手收起和展開(kāi)時(shí)有限位感，且座椅扶手的收起和展開(kāi)限位穩(wěn)定，有效防止了汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中座椅扶手發(fā)生晃動(dòng)以及座椅扶手磨損座椅邊緣面罩等情況，提高了車(chē)內(nèi)的舒適性和車(chē)內(nèi)的裝飾檔次，同時(shí)，彈性件的材料強(qiáng)度高，耐磨性強(qiáng)，限位裝置整體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于各種車(chē)型的各種座椅扶手，造價(jià)低廉，易于批量生產(chǎn)及推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的座椅扶手限位裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的座椅扶手限位裝置的立體圖。

圖中，1：基板；2：圓弧槽；3：彈簧片；4：圓孔；5：導(dǎo)柱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不能用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

如圖1、2所示，本實(shí)施例的座椅扶手限位裝置為設(shè)有圓弧槽2的基板1，其固定在座椅上且位于座椅扶手的兩側(cè)，所述圓弧槽2的形狀為一個(gè)四分之一圓周的圓弧，基板1在圓弧槽2的圓心處設(shè)有一個(gè)圓孔4，座椅扶手兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸插入所述圓孔4中，使座椅扶手與限位裝置形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即座椅扶手可以相對(duì)于限位裝置（即相對(duì)于座椅）繞其兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，座椅扶手兩側(cè)的導(dǎo)柱5位于圓弧槽2內(nèi)，由于導(dǎo)柱5和轉(zhuǎn)軸都位于座椅扶手上，當(dāng)座椅扶手繞其兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)柱5也相對(duì)于轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所以導(dǎo)柱5就在圓弧槽2內(nèi)沿圓弧槽2滑動(dòng)。本限位裝置也可以根據(jù)需要只設(shè)置在座椅扶手的一側(cè)，所述圓弧槽2的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)際座椅扶手的展開(kāi)角度進(jìn)行調(diào)整，基板1的圓孔4與座椅扶手的轉(zhuǎn)軸配合的轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)也可以改為基板1上設(shè)置轉(zhuǎn)軸與座椅扶手的圓孔配合。