[發明專利]用于在壓力容器中確定壓力測量的誤差的方法和設備

有效

• 申請號: 201310063754.7
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN103291477B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: C.阿德勒;H.里普爾
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/22;G01L9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李少丹,盧江

技術領域

本發明涉及用于在存儲流體的蓄壓器中確定借助壓力傳感器測量的壓力的誤差的方法和設備，所述流體能經由閥門從蓄壓器排出。此外本發明涉及或者包括這種設備或者與這種設備通信以由此更有效地控制內燃機的發動機控制裝置。

背景技術

具有內燃機的汽車還包括蓄壓器（也稱為共軌），以存儲燃料并且以受控的方式將燃料噴射到一個或多個氣缸中。

常見的共軌系統主要由以下部件組成：

·蓄壓器（共軌），其存儲在特定壓力下的燃料，

·高壓泵，其向蓄壓器輸送燃料，

·對應的閥門，其可以由發動機控制裝置控制并且經由對燃料流入蓄壓器中的操縱或者燃料排出蓄壓器的操縱來實現在共軌中對壓力的調節，

·壓力傳感器，其測量共軌中的當前壓力（下面稱為軌壓），并且必要時可以顯示有誤差的值，

·一個或多個噴射閥門（噴射器），其將共軌分別與內燃機的一個汽缸連接并且可以由發動機控制裝置打開和關閉。在打開的狀態下，共軌與氣缸之間的壓力差引起特定的燃料量被噴射到氣缸中，其中該燃料量取決于噴射器的打開持續時間和軌壓，

·必要時還有Lambda傳感器，

·發動機控制裝置，其主要

1.?為發動機的當前運行狀態預先給定軌壓的額定值，

2.?借助壓力傳感器確定軌壓P，

3.?將壓力額定值與實際值P進行比較，并且借助合適的調節算法和對上述閥門的對應控制嘗試將所測量的壓力調節到對應的額定值，

4.?針對發動機的當前運行狀態計算待噴射的燃料量M，

5.?至少由參數M和P計算噴射器的打開持續時間t，該打開持續時間適用于還實際實現期望量M，

由此壓力傳感器具有測量當前軌壓P并且提供給發動機控制裝置所用的任務。發動機控制裝置在使用該測量值的條件下確定實現預先給定的待噴射燃料量所需要的參數。由此（例如由于漂移效應）的有故障的壓力傳感器可以引起有誤差的噴射。為了減小該風險，需要定期對由傳感器確定的值進行真實性檢驗。

根據法律規定，汽車中的傳感器必須接受真實性檢驗，以檢查傳感器是否正確工作。尤其是已知對蓄壓器中的壓力傳感器的真實性測試。

按照常規的方式，為了對壓力傳感器進行真實性檢驗首先下面兩種方法是常見的：

第一種方法在液壓系統的以下狀態中分析壓力傳感器的測量值，在所述狀態中實際壓力必須為零（例如在關閉高壓泵之后足夠長的時間）。但是如果壓力傳感器仍然提供不等于零的值，則可以推斷出傳感器的誤差。該方法的缺點是其僅對壓力零點的測量是靈敏的。因此不改變零點的誤差是不能檢測到的。

第二種方法首先在具有Lambda傳感器（尤其是汽油發動機）的系統中使用。在此充分利用以下事實，即當軌壓存在測量誤差時比達到期望的待噴射燃料量所需要的更長或更短地打開噴射閥門。由此實際噴射的量與所提供的空氣量不匹配。結果是Lambda偏離目標值。該方法的缺點（主要）是，其靈敏度隨著壓力增加而下降。壓力傳感器的主要在較高壓力下作用的測量誤差由此無法被檢測到。

發明內容

本發明的任務是提供一種方法和一種設備，它們可以確定在蓄壓器中所測量的壓力的誤差，以由此特別是能夠以更高的精確度和更好的效率來執行發動機控制。尤其是本發明的任務是提供一種用于確定所測量的壓力的誤差的方法，其中可以在大的可測量壓力范圍上確定誤差，由此也能在蓄壓器內部存在不同壓力時以更大的精確度執行發動機控制。

該任務通過獨立權利要求的主題解決。本發明的有利實施方式在從屬權利要求中描述。

根據本發明提供一種用于在存儲流體的蓄壓器中確定借助壓力傳感器測量的壓力的誤差的方法，該流體尤其是燃料，所述流體可以經由閥門、尤其是噴射閥門從蓄壓器中排出，尤其是可以噴射到氣缸中，其中該方法包括：確定第一壓力、時間間隔和第二壓力的至少兩個三元組（或多個三元組，例如10至500個，尤其是20至100個），其中每個第一壓力都用壓力傳感器來測量；其中每次在測量了第一壓力之后打開閥門一段時間間隔；其中每次在打開閥門該時間間隔之后用壓力傳感器測量第二壓力；并且從至少兩個三元組中確定所測量的壓力的誤差。

在此，壓力傳感器可以包括實際上對壓力靈敏的傳感器、導線、電子裝置、模數轉換器等。