[發明專利]4×4驅動履帶式鐵甲車行駛裝置

無效

• 申請號: 201310063111.2
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN104015821A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 蘆正安
• 申請（專利權）人: 蘆正安
• 主分類號: B62D55/065
• 分類號: B62D55/065;B62D55/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明創造涉及一種4×4驅動履帶式鐵甲車行駛裝置，其目就是要增強該行駛裝置優越的機動性能和更高的生存效率。

背景技術

當前世界上鐵甲車都是以兩條履帶行駛為主流，本發明創造就是為了更好的提升鐵甲車機動性能和更好的生存效率，發明了以4個驅動齒輪輸出動力，驅動4條履帶的4×4履帶行駛裝置。該發明創造特點：當一條和兩條履帶被損壞情況下，還是具有繼續行駛的能力，其優點是應該可想而知的。

發明內容

本發明為一種4×4驅動履帶式鐵甲車行駛裝置。其特征：是車體前后端共擁有4個驅動齒輪，輸出動力驅動兩邊共4組前后同樣是角度不同、不等腰梯形的履帶行駛裝置，這種設計的目的，也就是最大限度的增加履帶著地面積，用來承受車身重量的壓力。

所述4組履帶行駛裝置，其特征是它們都相同的為角度不同、不等腰梯形的履帶行駛裝置。每組都同樣是一端為驅動齒輪，一端是導輪，兩對雙聯負重輪，一對減振懸掛裝置，一對履帶托輪和一根履帶等部件，組成前后相反背靠背排列的車體底盤。

所述每組履帶行駛裝置，它們都有兩對雙聯負重輪，負重輪安裝在支架兩端軸座上，支架中間上端凸部有孔洞，用鐵銷和搖臂帶孔洞凹座連接，支架兩端是負重輪軸座，上面可以安裝帶軸承的輪豉和鎖緊螺帽，負重輪用螺絲安裝在輪豉上。

所述每組懸掛減振裝置，其特征：搖臂一端帶孔洞凸部，套裝在車體的軸座上，另一端帶孔洞凹與減振器帶孔洞凸部用鐵銷連接，減振器上安裝負重彈簧，上方有孔洞凸部安裝在車體軸座上，搖臂下端帶孔洞的凹和負重輪有孔洞的支架凸部用鐵銷連接在一起。

所述每組導輪裝置，其特征：同樣都擁有一個導輪，用螺絲安裝在導輪豉上，導輪豉和軸承安裝在搖臂上端導輪軸上，搖臂中間部有孔洞套裝在車體軸座上，搖臂下端有孔洞凸部用鐵銷與伸張器帶孔洞凹座連接，伸張器由調整螺桿、套筒、彈簧所組成，伸張器另一端有孔洞凸部與車體安裝的軸座連接在一起。

附圖說明

圖1為本發明主視圖

圖2為本發明減振懸掛裝置示意圖

圖3為本發明導輪裝置示意圖

具體實施方式

按圖1至圖3所示：本發明4×4驅動履帶式鐵甲車行駛裝置的具體實施方案，包括車體(1)和前后端共擁有4個驅動齒輪(2)，驅動兩邊共4組前后同樣角度不同、不等腰梯形履帶行駛裝置(4)。

本發明可由機械齒輪傳動或液壓動力傳動或電動力傳動，從車體(1)前后兩端驅動齒輪(2)輸出動力，帶動履帶(4)動轉，負重輪(3)承受車身重量在履帶內軌道上行走，在導輪(5)和托輪(7)等部件輔助下，履帶行駛裝置(4)就能夠在地面上中高速行駛。

雙聯負重輪(3)在行駛過程中，由于支架(8)與搖臂(6)用鐵銷連接在一起，可以前后靈活移動，用來緩沖來至地面條件的碰闖，負重輪(3)和輪鼓(11)由于安裝在支架(8)兩端軸座上，在軸承的作用下，能夠在履帶(4)里軌道上高速動轉。

減振懸掛裝置(6)在行駛過程中，搖臂A端有孔洞凸部與車體(1)安裝的軸座連接在一起，能夠承受部份車車身重量，搖臂C端有孔洞凹座與裝有彈簧(10)的減振器(9)帶孔洞凸用鐵銷連接在一起減振器(9)D端有孔洞凸部與車體(1)軸座連接，并承受另部份車身重量，在地面傳來沖擊力情況下，減振器和彈簧可以緩解沖壓的能量，搖臂(6)B端有孔洞凹座與負重輪支架(8)有孔洞凸部用鐵銷連接一起，把車身重量傳梯在負重輪(3)上。

導輪裝置(5)在行駛過程中，在伸張器(13)彈簧的作用下，始終使履帶(4)保持伸縮性和向外的張力。伸張器(13)可以用螺桿調整松緊度，也可以迅速拆下方便行駛裝置各部件更換和維修服務。