[發明專利]正時鏈輪罩蓋

有效

• 申請號: 201310062742.2
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN103147875A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 孟莉莉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02B77/13
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車發動機領域，具體涉及一種正時鏈輪罩蓋。

背景技術

正時鏈輪系統由于其自身的永久免維護性以及占據空間小的特點，越來越廣泛的被應用于發動機的傳動系統。正時鏈輪系統擁有自身的優點，但是也有無法消除的問題，由于正時鏈輪系統中嚙合的鏈節與鏈輪均為剛性材料構成，嚙合階次噪音大。正時鏈輪罩蓋使得正時鏈輪系統被密封，因此能在一定程度上起到降噪作用，但是正時鏈輪系統傳出的噪音還是比較大，因此有必要提供一種能夠更好降噪的正時鏈輪罩蓋。

發明內容

本發明的目的是提供一種正時鏈輪罩蓋，可更好的對發動機內部的噪音進行隔聲。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種正時鏈輪罩蓋，包括罩蓋本體，其特征在于：所述的罩蓋本體上設有增大罩蓋本體固有頻率的凸起部。

通過在罩蓋本體上設置增大其固有頻率的凸起部，這樣使得罩蓋本體的固有頻率遠遠大于噪聲的頻率，增加罩蓋本體的隔聲效果，從而起到更好的降噪效果。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

本發明的目的在于更好的對發動機進行降噪，其采取的方案如圖1所示，一種正時鏈輪罩蓋，包括罩蓋本體10，所述的罩蓋本體10上設有增大罩蓋本體10固有頻率的凸起部11。首先本申請所指的凸起部11與罩蓋本體10設置的加強筋12有本質的區別，如圖1中所示，加強筋12是罩蓋本體10內側面上原有的、相鄰螺栓孔間設置的用于增加罩蓋本體10強度的筋條。而本申請中設置的突起部雖然在一定程度上也能夠增加罩蓋本體10的強度，但是其主要是用于提高罩蓋本體10的固有頻率，一般操作過程中，單位面積設置的凸起部11的密度要大于加強筋12的密度，凸起部11的高度要較小于加強筋12。現有的正時鏈輪罩蓋對發動機隔聲效果不佳的主要原因是因為，正時鏈輪系統嚙合發出的噪音的頻率與正時鏈輪罩蓋的固有頻率較相接近，這樣正時鏈輪罩蓋隔聲的效果差，因此本申請中采用設置凸起部11增加正時鏈輪罩蓋的固有頻率，使得正時鏈輪罩蓋的固有頻率遠遠大于正時鏈輪系統嚙合發出的噪音的頻率，從而起到良好的隔聲效果，減小車輛的噪音。

在具體實施時，凸起部11設置在罩蓋本體10的內側面上。所述的凸起部11為罩蓋本體10上注塑的突出于罩蓋本體10表面的條棒狀的凸條構成。所述的凸起部呈平行列狀在罩蓋本體10內側面上設置。但為取得更好的效果，更為優化的方案為，所述的凸起部11沿罩蓋本體11內側面上與發動機內凸輪軸前端相對應的位置處設置。所述的凸條11組合成網格狀在罩蓋本體10內側面上設置。所述凸條構成的網格的格寬為18～22mm。采用該方案進行實施，可將罩蓋本體10的固有頻率增加至2700～3000HZ左右，遠遠大于正時鏈輪系統嚙合發出的噪音的頻率，約200HZ左右，因此可以起到非常好的隔聲效果，同時采用網格狀的凸起部11進行布置設計，可使得聲波在相鄰的突起部11之間反射，亦即進行衰減，進一步保證噪音不會外傳，另外，也可以減小設置凸起部11的面積，減小生產成本和便于注塑模具的開模。具體操作時，可根據凸輪軸的個數以及其上設置的鏈輪的大小對凸起部11進行相應的調整，以取得更好的隔聲效果。同時，本申請中，凸起部11與罩蓋本體10一起注塑成型，簡化了在罩蓋本體10設置突出部11的操作，更易于罩蓋本體10的大批量生產。總之，本發明可有效的對正時鏈輪系統嚙合產生的噪音進行隔聲，減小車輛的噪音。