[發明專利]發動機冷卻能量回收裝置

無效

• 申請號: 201310062654.2
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN103107746A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 馬宗正;馬建輝;邵鳳祥;王新莉;徐平
• 申請（專利權）人: 河南工程學院
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張紹琳;董曉慧

技術領域

本發明涉及一種能量回收裝置，具體涉及一種利用塞貝克效應將熱能轉化為電能的發動機能量回收裝置。

背景技術

????內燃機的發展已經超過120年的歷史，雖然熱效率與最初的發動機相比有了顯著提高，但是大部分的能量還是以廢氣和冷卻的方式浪費掉，所占燃油能量的70%左右。如果能夠對這部分能量進行回收利用，則會明顯提高內燃機的燃油經濟性，有研究表明，如果能夠將廢氣能量進行回收利用，內燃機的燃油經濟性能夠輕而易舉的提高20%。

溫差發電技術是利用熱電材料的塞貝克效應（Seebeck?effect）直接將熱能轉化為電能，是一種全固態能量轉換方式，具有無需增加發動機負載、無噪聲、體積小等特點，是一種較為理想的能量回收技術。

發明內容

本發明的目的是針對上述現有技術的不足，提供一種發動機冷卻能量回收裝置，能夠回收利用發動機的熱能。

本發明的技術方案是以下述方式實現的：一種發動機冷卻能量回收裝置，包括散熱器和溫差發電片，所述溫差發電片設置在散熱器和能量回收管之間，能量回收管一端設有進液管、另一端設有出液管。

所述能量回收管內設有若干隔擋片，隔擋片上設有過孔，相鄰隔擋片上的過孔上下排列。

散熱器表面采用翅片式散熱結構。

本發明主要由散熱器、溫差發電片和冷卻能量回收管組成。散熱器位于整個系統的最外層，起到散熱的作用，為溫差發電片提供低溫端；能量回收管位于系統的中間，冷卻液從中流過，為溫差發電片提供高溫端；溫差發電片位于散熱器與能量回收管中間，利用塞貝克效應發電。

附圖說明

圖1是本發明的爆炸圖。

圖2是本發明的結構示意圖。

圖3是能量回收管的剖視示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，一種發動機冷卻能量回收裝置，包括散熱器1和溫差發電片4，所述溫差發電片4設置在散熱器1和能量回收管2之間，能量回收管2一端設有進液管5、另一端設有出液管6。

本發明工作原理如下：發動機工作時，冷卻液通過進液管5進入通過能量回收管2，再通過出液管6流出能量回收管2，使得能量回收管的表面溫度升高，大約能達到95°C左右，而此時散熱器與環境溫度基本一致，同時，還可以在散熱器翅片外增加冷卻風扇，起到降低冷端溫度的作用，最大程度保持冷端溫度，這樣在溫差發電片4兩端就產生了溫差，從而可以產生電壓。

本發明中，若干溫差發電片采用串聯方式連接，并利用升壓模塊將壓力升高到5V或者12V，從而可以作為整車的能源或者對電瓶進行充電，從而實現廢棄能量的回收利用，達到能量回收的目的，并且能夠提高發動機的燃油經濟性。

所述能量回收管2內設有若干隔擋片7，隔擋片7上設有過孔8，相鄰隔擋片7上的過孔上下排列。相鄰兩個隔擋片上的過孔8高低不同，可使得冷卻液通入能量回收管2的時候迂回前進，進而充分吸收冷卻液的熱量，使得能量回收管溫度升高，增加溫差發電片4兩側的溫度，進而產生較高的電壓。