[發(fā)明專利]Y型轉(zhuǎn)子發(fā)動機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310061570.7
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號: CN103104336A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷勇
• 申請（專利權(quán)）人: 雷勇
• 主分類號: F02B57/08
• 分類號: F02B57/08
• 代理公司: 北京中恒高博知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 姜萬林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)發(fā)動機采用活塞壓縮氣體，氣體點燃后熱膨脹力推動活塞再由連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，這個過程中造成了一定扭力的損失，而且三只氣缸孔的傳統(tǒng)發(fā)動機體積較大，制作成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種Y型轉(zhuǎn)子發(fā)動機，避免了傳統(tǒng)發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)上的缺陷導(dǎo)致的扭力的損失，制作成本低。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來具體實現(xiàn)：

一種Y型轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括轉(zhuǎn)子殼體、轉(zhuǎn)子、多個活塞連桿機構(gòu)和定位離心軸，

所述轉(zhuǎn)子安裝在所述轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)部，與所述轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)動配合，

所述定位離心軸安裝在所述轉(zhuǎn)子內(nèi)部，

所述活塞連桿機構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)的氣缸孔中，并圍繞轉(zhuǎn)子殼體的中心均勻分布，多個所述活塞連桿機構(gòu)之間通過所述定位離心軸聯(lián)接。

進一步地，所述活塞連桿機構(gòu)和所述氣缸孔均有三個。

進一步地，所述活塞連桿機構(gòu)包括活塞和連桿。

進一步地，相鄰兩個活塞連桿機構(gòu)之間的轉(zhuǎn)子表面設(shè)置有推進槽。

進一步地，所述推進槽為由所述轉(zhuǎn)子外部向內(nèi)部延伸的弧形槽。

進一步地，在靠近所述推進槽較深一側(cè)的所述轉(zhuǎn)子的外壁上安裝有推進槽密封件和氣缸孔密封件，

所述推進槽密封件和所述氣缸孔密封件與所述轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)壁滑動配合。

進一步地，所述轉(zhuǎn)子殼體與所述轉(zhuǎn)子之間留有供氣體流動的空間。

進一步地，在所述轉(zhuǎn)子殼體上設(shè)置有排氣口和進氣口，

所述排氣口設(shè)置在距離所述定位離心軸較近的一側(cè)，與所述轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)部空間連通，

所述進氣口設(shè)置在距離所述定位離心軸較近的一側(cè)，與所述轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)部空間連通。

本發(fā)明它雖采用了活塞壓縮，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動活塞相對轉(zhuǎn)子運動，在定向偏心軸的作用下，活塞上下運行，完成四個沖程，在做功行程時，其膨脹力直接推動轉(zhuǎn)子推進槽，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，消除了由于膨脹力推動活塞再由連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)的扭力損失，從而增加了轉(zhuǎn)子的動力與轉(zhuǎn)速。雖同樣三只氣缸孔的傳統(tǒng)發(fā)動機體積相比，其體積縮減了一倍，制造成本遠低于傳統(tǒng)發(fā)動機。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。

圖1-圖4是本發(fā)明實施例所述冷Y型轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運轉(zhuǎn)示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖4所示，本發(fā)明實施例所述的一種Y型轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括轉(zhuǎn)子殼體1、轉(zhuǎn)子2、多個活塞連桿機構(gòu)和定位離心軸4，

轉(zhuǎn)子2安裝在轉(zhuǎn)子殼體1內(nèi)部，與轉(zhuǎn)子殼體1內(nèi)部轉(zhuǎn)動配合，

定位離心軸4安裝在轉(zhuǎn)子2內(nèi)部，

活塞連桿機構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)子殼體1內(nèi)的氣缸孔21中，并圍繞轉(zhuǎn)子殼體1的中心均勻分布，多個活塞連桿機構(gòu)之間通過定位離心軸4聯(lián)接。

活塞連桿機構(gòu)和氣缸孔21均有三個。

活塞連桿機構(gòu)包括活塞3和連桿。

相鄰兩個活塞連桿機構(gòu)之間的轉(zhuǎn)子2表面設(shè)置有推進槽22。

推進槽22為由轉(zhuǎn)子2外部向內(nèi)部延伸的弧形槽。

在靠近推進槽22較深一側(cè)的轉(zhuǎn)子2的外壁上安裝有推進槽密封件23和氣缸孔密封件24，

推進槽密封件23和氣缸孔密封件24與轉(zhuǎn)子殼體1內(nèi)壁滑動配合。

轉(zhuǎn)子殼體1與轉(zhuǎn)子2之間留有供氣體流動的空間。

在轉(zhuǎn)子殼體1上設(shè)置有排氣口11和進氣口12，

排氣口11設(shè)置在距離定位離心軸4較近的一側(cè)，與轉(zhuǎn)子殼體1內(nèi)部空間連通，

進氣口12設(shè)置在距離定位離心軸4較近的一側(cè)，與轉(zhuǎn)子殼體1內(nèi)部空間連通。

如圖1所示是本發(fā)明的進氣行程，轉(zhuǎn)子2的氣缸孔21、活塞3和推進槽22組合可分為A、B、C三組，120°均布，推進槽密封23件和氣缸孔密封件24執(zhí)行各組工作面的密封工作。

轉(zhuǎn)子殼體1的氣門采用側(cè)置式。轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子殼體1右側(cè)的進氣門開啟，A組氣缸孔21中的活塞3在定位離心軸4的作用下向轉(zhuǎn)子2中心運行至下止點，吸進燃油混合氣，空燃比14.7：1，為進氣行程。

隨轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)，活塞3自下止點向上運行至上止點壓縮燃油混合氣。

如圖2所示，實施壓縮行程，壓縮比8：1達到汽油發(fā)動機的壓縮比要求。

燃時A組的氣缸孔21和推進槽密封件23位于排氣口11，排氣門關(guān)閉，活塞3位于上止點，燃燒室13已具備了高壓可燃混合氣的條件，在活塞3到達上止點之前火花塞5已提前準時點火，混合氣被點燃，強大的爆燃膨脹力推動推進槽22使轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)。

如圖3所示的做功行程。