[發(fā)明專利]分體式變速器主動軸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310060464.7
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號: CN103185127A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 崔瑩泉
• 申請（專利權）人: 崔瑩泉
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

[技術領域]

本發(fā)明涉及動力傳動系統(tǒng)、特別是齒輪減、變速裝置、混合動力車輛、具有三個及以上的動力源及負載的減速器、變速器及其軸。?

[背景技術]

目前，由于節(jié)能減排的壓力，車輛節(jié)能減排標準日益嚴格。為了降低車輛的能耗，開發(fā)了包括電動汽車混合動力汽車在內的眾多新型車輛系統(tǒng)。純電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點，目前已經(jīng)逐漸得到主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視。電動汽車是在傳統(tǒng)汽車的基礎上，將發(fā)動機更換為電動機，并安裝動力電池等儲能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)形成的機動車輛。電動機相對于傳統(tǒng)發(fā)動機具有體積小、重量輕、運轉平穩(wěn)、效率高等特點。但是目前階段電動汽車用動力電池還存在比功率、比能量小的問題，在大部分場合，純電動汽車還不能完全取代傳統(tǒng)內燃機車輛。混合動力汽車作為兼具傳統(tǒng)內燃機車輛的長里程和電動汽車節(jié)能、環(huán)保，可使用清潔的電能的車輛種類開始被廣泛應用。同時還有一些車輛為了保證車輛的可靠性、經(jīng)濟性以及降低制造成本等，具有兩個以上的動力源。例如具有副發(fā)動機的一些專用汽車、工程機械、超大型車輛、特種安全車輛等等這些車輛都需要一個將兩個以上不同動力源的動力耦合起來，共同或分別驅動車輛的系統(tǒng)——動力耦合系統(tǒng)。動力耦合系統(tǒng)的要求是既能夠將兩個以上的動力源輸出的動力分別單獨傳遞到輸出裝置上(如車輪等)，又能夠將兩個以上的動力源輸出的動力同時傳遞到輸出裝置上；而對于混合動力車輛來說除上述功能外，還必須能夠將一個動力源輸出的動力，傳遞到另外一個動力源(一般是電動機)上，而同時保證不被傳遞到輸出裝置上，以實現(xiàn)停車發(fā)電等功能。?

但是當前能夠實現(xiàn)上述功能的的雙動力源動力耦合系統(tǒng)，主要包括如下幾種形式：?

1采用行星齒輪耦合方式。典型應用包括豐田普銳斯、通用沃藍達等汽車；?

2采用角傳動變速器。典型應用包括南車集團混合動力客車；?

3采用同軸耦合，即將電機安裝在發(fā)動機傳動鏈上，依靠兩個以上的離合器實現(xiàn)不同的輸出模式。?

但是當前的耦合系統(tǒng)存在如下問題：?

方式1對行星齒輪加工、裝配精度要求高，傳動效率低，與現(xiàn)有的車輛傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)工藝繼承性不好，需要重新投入設備、模具等等。?

方式2采用錐齒輪傳動系統(tǒng)對齒輪加工精度要求高，潤滑困難等等。?

方式3存在兩動力源轉速配合固定，難以發(fā)揮各動力源的最佳工作曲線等問題?

本發(fā)明可以解決雙動力源動力耦合系統(tǒng)的上述問題。?

[發(fā)明內容]

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種能夠將兩個動力源的動力靈活傳遞到輸出軸的變速器主動軸，同時還能夠充分利用現(xiàn)有的變速器生產(chǎn)設備、工藝、零件，以最大限度降低系統(tǒng)的初次投入成本，并實現(xiàn)結構的最簡化。?

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采取的技術方案是：將變速器主動軸分為兩部分，包括9主動軸A和5主動軸B，兩部分共軸線。主動軸A和主動軸B之間使用6分離機構分離或接合。?

主動軸A和主動軸B上都可以安裝傳動齒輪和換擋機構，向輸出軸傳遞動力。?

主動軸A和主動軸B可以使用各自獨立的軸支撐結構，也可以共用軸支撐結構，還可以在兩軸之間使用軸承相互支撐。?

在6分離機構分離時，主動軸A和主動軸B可以分別或同時通過各自軸上按裝的傳動齒輪向從動軸輸出動力；在6分離機構結合時，主動軸A和主動軸B就結合成一個整體，兩軸之間可以傳遞動力，也可以通過兩者任意一個軸上安裝的傳動齒輪向從動軸傳遞動力。?

本發(fā)明的有益效果是，結構簡單、傳動路徑靈活，與傳統(tǒng)變速箱工藝繼承性好，可以廣泛應用于兩軸式變速箱、中間軸式變速箱和多中間軸式變速箱中。?

[附圖說明]

圖1是本發(fā)明分體式主動軸在兩軸式變速器上的布置方案簡圖；圖2是現(xiàn)有中間軸變速器的一種布置方式；圖3是本發(fā)明在圖2現(xiàn)有中間軸變速器上的應用布置方式；圖4是一種沒有倒檔齒輪同時將部分換擋機構安裝在分體式主動軸上的布置方案簡圖。?

附圖1、2、3中相同代號的零件均為相同零件。1一軸，2換擋機構，3傳動齒輪副，4輸出軸，5主動軸B，6分離機構，7支撐結構，8外殼，9主動軸A，10整體式中間軸?

[具體實施方式]?

下面以結合附圖介紹實施方案，實際實施方案不限于此實例。?

附圖1中9主動軸A和5主動軸B，兩部分共軸線。主動軸A和主動軸B之間使用6分離機構分離或接合，在9主動軸A和5主動軸B之間使用了軸承做相互支撐，但根據(jù)應用要求，也可以使用滑動軸承或其他支撐方式解決兩軸的支撐問題。?