[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛瞬態(tài)路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310059975.7
• 申請(qǐng)日: 2013-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103115651A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李軍;吳明;劉越琪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01F9/02
• 分類(lèi)號(hào): G01F9/02;G01M17/007
• 代理公司: 廣州市一新專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44220
• 代理人: 王德祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛性能路試檢測(cè)方法技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種車(chē)輛瞬態(tài)路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測(cè)方法，是車(chē)輛在規(guī)定的試驗(yàn)環(huán)境條件下瞬態(tài)路試在怠速工況、加速工況、等速工況、減速工況檢測(cè)燃料消耗量后，把路試環(huán)境狀態(tài)下所測(cè)的燃料消耗量校正成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量的一種檢測(cè)方法，使不同車(chē)型的燃料消耗量能夠在統(tǒng)一的基準(zhǔn)狀態(tài)條件下進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車(chē)輛路試燃料消耗量檢測(cè)方法有兩種，第一種是JT711－2008《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》和JT719－2008《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》，屬于等速路試檢測(cè)燃料消耗量；第二種是其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的瞬態(tài)路試檢測(cè)燃料消耗量，瞬態(tài)路試是由怠速工況、規(guī)定加速度值的加速工況、規(guī)定車(chē)速點(diǎn)的等速工況、減速工況四種不同路試負(fù)荷所組成。發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)《車(chē)輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量校正方法》只是解決了等速工況的油耗校正問(wèn)題，如何把車(chē)輛瞬態(tài)各種工況環(huán)境狀態(tài)下的檢測(cè)燃料消耗量都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，進(jìn)行燃料消耗量統(tǒng)一性檢測(cè)和評(píng)價(jià)，現(xiàn)有技術(shù)存在許多缺陷和空白。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛瞬態(tài)路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測(cè)方法，準(zhǔn)確性高、快捷、簡(jiǎn)單，使路試燃料消耗量進(jìn)行的檢測(cè)和比較具有統(tǒng)一性和可比性，能夠使車(chē)輛路試更好、更全面地反映真實(shí)的行駛工況，通過(guò)對(duì)不同類(lèi)別的車(chē)輛試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，得到不同類(lèi)別車(chē)輛典型的瞬態(tài)路試工況模型。

????本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。

一種車(chē)輛瞬態(tài)路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測(cè)方法，其特征在于：把車(chē)輛在瞬態(tài)路試環(huán)境狀態(tài)下怠速、加速、等速、減速的四種工況所檢測(cè)的燃料消耗量校正成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)燃料消耗量的方法，把車(chē)輛瞬態(tài)路試負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)和評(píng)價(jià)，其中路試得到各車(chē)速點(diǎn)的車(chē)輛行駛總阻力RT、行駛阻力校正系數(shù)K值，路試測(cè)量各時(shí)間區(qū)間△t內(nèi)的燃料消耗量為△Q，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率δ，在怠速、等速、加速、減速四種工況分別校正得到各工況標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量△Qb：

1)在怠速工況,燃料消耗量為△Qb1，則△Qb1=△Q/a，a為發(fā)動(dòng)機(jī)功率修正系數(shù)；

2)在等速工況，燃料消耗量為△Qb2，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗動(dòng)力校正，則δ=△Q?/［a×（RT＋ME）］，△Qb2?=δ×（K×RT＋ME），ME是按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速估算的發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗當(dāng)量動(dòng)力，如果不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗動(dòng)力校正，則△Qb2=△Q×K/a；

3）在加速工況，燃料消耗量為△Qb3，按時(shí)間區(qū)間△t內(nèi)的平均車(chē)速計(jì)算K值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，按實(shí)際加速度或規(guī)定加速度，計(jì)算車(chē)輛慣性加速負(fù)荷RG和δ，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗動(dòng)力校正，δ=△Q?/?[?a×(RT＋RG＋ME)]，△Qb3?=δ×(K×RT＋RG＋ME)，如果不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗動(dòng)力校正，則δ=△Q?/?[?a×(RT＋RG)]，△Qb3=δ×(K×RT＋RG)；

4）在減速工況，燃料消耗量為△Qb4，則△Qb4?=△Q/a；

把檢測(cè)全過(guò)程每個(gè)工況內(nèi)全部時(shí)間區(qū)間的△Qb累加，即得到車(chē)輛瞬態(tài)路試標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的檢測(cè)燃料消耗量Qb0，即Qb0=△Qb1＋△Qb2＋△Qb3＋△Qb4?。

如規(guī)定的瞬態(tài)路試沒(méi)有怠速工況或減速工況，則怠速工況或減速工況的△Q=0，如需簡(jiǎn)化也可以對(duì)怠速工況或減速工況很小比率的油耗不進(jìn)行校正。

???本發(fā)明的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)如下：

??（1）為簡(jiǎn)化計(jì)算，△t可以是每一個(gè)工況的規(guī)定時(shí)間或?qū)嶋H時(shí)間，不同規(guī)定加速度值的工況也可以為單獨(dú)的加速工況，只需對(duì)每一個(gè)工況的燃料消耗量進(jìn)行一次校正。

???（2）同一車(chē)輛相同擋位、車(chē)速，在路試環(huán)境狀態(tài)下和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的當(dāng)量動(dòng)力ME基本相同，慣性加速負(fù)荷RG也基本相同?？梢园此鶔鞊跷蛔兯傧鋫鲃?dòng)比、主傳動(dòng)比、車(chē)速、輪胎半徑來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并估算附件消耗功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的權(quán)重系數(shù)。

???（3）慣量系數(shù)Kg?可在1.0～1.4范圍內(nèi)確定，即車(chē)輛旋轉(zhuǎn)件（含發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)件）的當(dāng)量慣量可在車(chē)輛質(zhì)量m的0～40%范圍內(nèi)確定，擋位越低，百分比越高；乘用車(chē)百分比偏高，貨車(chē)百分比偏低；裝載量越大，百分比偏低。在路試車(chē)輛空擋滑行測(cè)量路試阻力RT?時(shí)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)件當(dāng)量慣量等原因，Kg?較小可在1.0～1.05范圍確定，如忽略車(chē)輛旋轉(zhuǎn)件當(dāng)量慣量，則取Kg?為1.0。

???（4）在同一車(chē)速點(diǎn)，設(shè)定校正前后行駛負(fù)荷的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率δ近似相等，與實(shí)際情況基本相符。