[發明專利]一種非液壓式汽車發動機右懸置件

無效

• 申請號: 201310058817.X
• 申請日: 2013-02-25
• 公開（公告）號: CN103112344A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 方麗霞
• 申請（專利權）人: 上海眾力汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;王婧

技術領域

本發明涉及一種非液壓式汽車發動機右懸置件，屬于汽車發動機懸置技術領域。

背景技術

由于經濟危機的影響汽車行業近兩年持續低迷，如何能在逆境中抓住機遇擺脫困境，唯有提高質量降低成本。眾所周知汽車未來達到良好的NVH值通常將右懸置設計成液壓的形式，但液壓懸置的不足之處就是成本高、工序復雜，本發明提供的一種非液壓汽車發動機右懸置件應運而生。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種制造成本低、工序簡單且具有良好NVH值的汽車發動機右懸置件。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種非液壓式汽車發動機右懸置件，其特征在于，包括支架、主簧、托臂和限位片，主簧設于支架中且與支架過盈配合連接，主簧的上側設有托臂，主簧的下側設有限位片，限位片、主簧和托臂通過螺栓固定。

優選地，所述的主簧包括內芯和同軸設于內芯外部的外管，內芯和外管通過橡膠硫化連接。

更優選地，所述的橡膠采用壓縮式的對稱結構。

優選地，所述的支架與汽車的副車架連接，托臂與汽車發動機連接。

相比現有技術，本發明具有如下有益效果：

(1)本發明的一種非液壓式汽車發動機右懸置件使用時，安裝在車身和動力總成之間，在汽車啟動或是顛簸路況時，汽車發動機右懸置件靠主簧中的橡膠作用，很好地衰減由汽車動力總成所產生的振動。

(2)結構簡單，節省加工成本和加工難度；

(3)提高了汽車的舒適性；

(4)有效的限制了汽車發電機在急轉彎、急制動等工況下的位移提高了汽車的安全性和可靠性；

(5)可以節省汽車內部空間，增大了汽車內部空間的利用率。

附圖說明

圖1為非液壓式汽車發動機右懸置件軸測示意圖；

圖2為非液壓式汽車發動機右懸置件結構示意圖；

圖3為主簧結構示意圖；

圖4為支架結構軸測示意圖；

附圖標記說明

1-支架；2-主簧；3-托臂；4-限位片；5-螺栓；6-內芯；7-外管。

具體實施方式

為使本發明更明顯易懂，茲以一優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

實施例

如圖1所示，一種非液壓式汽車發動機右懸置件，包括支架1、主簧2、托臂3和限位片4，主簧2壓裝于支架1中且與支架1過盈配合連接，支架1上有3個帶有螺栓孔的裝配面與汽車的副車架連接更加穩固。主簧2的上側設有托臂3，主簧2的下側設有限位片4，如圖2所示，限位片4、主簧2和托臂3通過螺栓5固定。托臂3上設有兩個螺栓和一個螺栓孔用于連接汽車發動機。限位片4可有效限制發動機安全位移。

如圖3所示，所述的主簧2包括內芯6和同軸設于內芯6外部的外管7，內芯6和外管7通過橡膠硫化連接。橡膠采用壓縮式的對稱結構，能夠很好地衰減發動機產生的振動。

本發明的工作原理為：非液壓式汽車發動機右懸置件先將主簧2壓入支架1中，這個過程是靠主簧2的外管6與支架1的過盈配合組裝在一起；然后通過組裝工裝將限位片4和托臂3通過螺栓5連接固定到一起。組裝合格的非液壓式汽車發動機右懸置件安裝在車身和動力總成之間，支架1的三個螺栓孔與汽車的車身螺栓連接、托臂3與汽車發動機連接。在汽車啟動或是顛簸路況時，非液壓式汽車發動機右懸置件靠主簧2的作用，很好地衰減由汽車發動機所產生的振動；在急轉彎、急制動等工況下非液壓式汽車發動機靠限位片4有效的限制了汽車發動機的位移提高了汽車的安全性。