[發明專利]摩托車車輪雙碟剎油管連接總成及其摩托車

無效

• 申請號: 201310058629.7
• 申請日: 2013-02-25
• 公開（公告）號: CN103121491A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 朱大州;牛慶禹;張貴海;李平;彭琳;陳福進;劉楊超
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及摩托車領域，特別涉及一種摩托車車輪雙碟剎油管連接總成及其摩托車。

背景技術

摩托車車輪大多使用雙碟剎制動方式，此種方式需要用油管將兩個下泵體和一個上泵體連接，現有技術中，普遍使用三個油管并使用一個三通分油閥連接三方油管，此種連接方式造成油管與分油閥的連接結構相對復雜，成本較高。

因此，需要對摩托車車輪雙碟剎油管連接方式進行改進，取消分油閥的使用，降低生產成本，減少油管的使用數目，降低管理成本。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種摩托車車輪雙碟剎油管連接總成及其摩托車，結構簡單，使用方便，并且減少了油管的使用數目，降低了生產和管理成本。

本發明的摩托車車輪雙碟剎油管連接總成，包括左碟剎組件、右碟剎組件和制動泵組件，還包括上油管和下油管，所述上油管兩端分別與左碟剎組件和制動泵組件連接，所述下油管兩端分別與左碟剎組件和右碟剎組件連接。

進一步，所述制動泵組件包括碟剎上泵和與碟剎上泵固定連接并用于制動碟剎的手柄，所述碟剎上泵上設置有用于與上油管上端相連通的接頭Ⅰ；結構簡單，設計合理，上油管上端直接與接頭Ⅰ相連接，方便快捷。

進一步，所述左碟剎組件包括左制動盤、左制動鉗和左碟剎下泵，所述左碟剎下泵上設置有用于與上油管下端相連通的接頭Ⅱ和用于與下油管一端相連通的接頭Ⅲ；左碟剎下泵設置兩個接頭，上油管和下油管分別于左碟剎下泵相連，從而使碟剎上泵、左碟剎下泵和右碟剎下泵連接為一個整體，不再需要三通油閥，結構設計合理，降低了成本，且相互之間連接方便。

進一步，所述右碟剎組件包括右制動盤、右制動鉗和右碟剎下泵，所述右碟剎下泵上設置有用于與下油管相連通的接頭Ⅳ；通過下油管連接接頭Ⅳ和接頭Ⅲ，使得右碟剎下泵和左碟剎下泵得以連接，簡化了液壓油路的結構。

本發明還公開了一種應用該摩托車車輪雙碟剎油管連接總成的摩托車，所述摩托車安裝有該摩托車車輪雙碟剎油管連接總成；結構合理，連接方便，生產和管理成本大大降低。

本發明的有益效果：本發明的摩托車車輪雙碟剎油管連接總成，使用兩根油管連接碟剎上泵、左碟剎下泵和右碟剎下泵，減少了油管的使用數目，不再需要三通油閥，在簡化結構、使用方便的同時，也降低了生產和管理成本，并且，減少了油管的接觸點，提高了密封可靠性；本發明還公開了一種使用該摩托車車輪雙碟剎油管連接總成的摩托車，生產和管理成本大大降低。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本發明結構示意圖，如圖所示：本實施例的摩托車車輪雙碟剎油管連接總成，包括左碟剎組件、右碟剎組件和制動泵組件，還包括上油管1和下油管2，所述上油管1兩端分別與左碟剎組件和制動泵組件連接，所述下油管2兩端分別與左碟剎組件和右碟剎組件連接。

本實施例中，所述制動泵組件包括碟剎上泵3和與碟剎上泵3固定連接并用于制動碟剎的手柄32，所述碟剎上泵3上設置有用于與上油管1上端相連通的接頭Ⅰ31；結構簡單，設計合理，上油管上端直接與接頭Ⅰ相連接，方便快捷。

本實施例中，所述左碟剎組件包括左制動盤4、左制動鉗5和左碟剎下泵6，所述左碟剎下泵6上設置有用于與上油管1下端相連通的接頭Ⅱ61和用于與下油管2一端相連通的接頭Ⅲ62；左碟剎下泵設置兩個接頭，上油管和下油管分別于左碟剎下泵相連，從而使碟剎上泵、左碟剎下泵和右碟剎下泵連接為一個整體，不再需要三通油閥，結構設計合理，降低了成本，且相互之間連接方便。

本實施例中，所述右碟剎組件包括右制動盤7、右制動鉗8和右碟剎下泵9，所述右碟剎下泵9上設置有用于與下油管2相連通的接頭Ⅳ91；通過下油管連接接頭Ⅳ和接頭Ⅲ，使得右碟剎下泵和左碟剎下泵得以連接，簡化了液壓油路的結構。

本發明還公開了一種應用該摩托車車輪雙碟剎油管連接總成的摩托車，所述摩托車安裝該摩托車車輪雙碟剎油管連接總成；結構合理，連接方便，生產和管理成本大大降低。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。