[發明專利]無油螺桿壓縮機

有效

• 申請號: 201310058037.5
• 申請日: 2013-02-25
• 公開（公告）號: CN103486028A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 鈴木智夫;伊藤雄二
• 申請（專利權）人: 株式會社日立產機系統
• 主分類號: F04C18/16
• 分類號: F04C18/16;F04C29/04
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及無油螺桿壓縮機。

背景技術

以往的無油螺桿壓縮機中，如專利文獻1所所述，配備有低負荷時進行無載運轉的容量控制裝置，進行將無載運轉時或停止時從壓縮機主體排出的壓縮空氣排放到大氣中來降低無載運轉時的動力的控制。并且為壓縮空氣的排放通過排氣閥的開關來進行、排放的壓縮空氣經過該排氣閥的結構。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-275939號公報。

發明內容

發明要解決的課題

在上述專利文獻1中公開的例子中，從壓縮機主體排出的壓縮空氣為高溫，如果這樣排放，存在排氣閥在早期受損傷的可能性，因而為了防止高溫的壓縮空氣經過排氣閥而確保壓縮機的可靠性，配備了用以冷卻排放的壓縮空氣的排風冷卻器。

而容量控制檢測壓縮機出口的管路壓力，管路壓力達到預先設定的無載開始壓力、負載返回壓力時，分別切換到無載運轉、負載運轉。

此時，進行無載運轉是在使用空氣量變少、管路壓力上升到無載開始壓力的情況下，通常僅在該情況下進行無載運轉是通常的控制方式。換言之，無載運轉僅在低負荷時進行，只要不達到轉移到無載運轉的條件，就繼續負載運轉。

排氣管由從壓縮空氣的排出管分支的配管構成。因此，在負載運轉中，在排氣管和設置在排氣管內的排風冷卻器內壓縮空氣停滯。雖然壓縮空氣被冷卻時產生冷凝水，但是壓縮空氣越高壓，空氣的飽和濕度減少，越容易發生冷凝水凝結。

在上述的現有技術中，是在由排氣管和排風冷卻器構成的排氣管系統中壓縮空氣容易停滯的結構，尤其是，持續負載運轉的期間排氣管系統中停滯的壓縮空氣導致的冷凝水可能會造成問題。

因此，在長時期持續負載運轉的情況下，在排風冷卻器和排氣管內部容易積累冷凝水。在排氣管系統中積蓄了冷凝水的狀態下，成為無載運轉或者運轉停止而進行排氣的情況下，存在排放的壓縮空氣中混有水滴而使壓縮機內部的機械產生故障的可能性。尤其是周圍濕度高的條件下，存在水滴噴出的傾向更為顯著、成為壓縮機的可靠性降低的原因的問題。

本發明是鑒于上述問題而完成的，目的為提供可靠性高的無油螺桿壓縮機。

用于解決課題的方法

為了達成上述目的，本發明例如采用專利要求的范圍中記載的結構。舉出其中的一個例子，一種無油螺桿壓縮機，其特征在于，包括：由電動機驅動的壓縮機主體；被上述壓縮機主體壓縮了的壓縮空氣流通的排出管；對在上述排出管中流通的壓縮空氣進行冷卻的后冷卻器；在上述后冷卻器的上游側從上述排出管分支的排氣管；安裝在該排氣管上的排氣閥；控制裝置，其根據被上述壓縮機主體壓縮了的壓縮空氣的壓力檢測值來切換負載運轉和無載運轉，其中，上述控制裝置在負載運轉經過預先確定的基準時間后切換到無載運轉。

本發明更合適的具體方式可從以下的發明的具體說明的記載中明了。

發明的效果

通過本發明，能夠提供可靠性高的無油螺桿壓縮機。

附圖說明

圖1是實施例1的無油螺桿壓縮機的系統圖。

圖2是實施例2的無油螺桿壓縮機的系統圖。

圖3是實施例3的無油螺桿壓縮機的系統圖。

符號說明

1……低壓級壓縮機

2……高壓級壓縮機

3……電動機

8……后冷卻器

9……排風冷卻器

12……排氣閥

21……二級排出管

23……二級排氣管

25……排氣電磁閥

100……壓縮機主體

200……排出管

300……后冷卻器

400……排氣管

500……排風冷卻器

600……排氣閥

700……控制裝置

800……電動機

具體實施方式

說明本發明的實施方式。各實施例中，使用附圖說明了減少排放的壓縮空氣中所含的水分的量、防止水滴飛濺的結構，本發明的實施方式并不限定于下述的具體結構例，可以進行各種變形。因此，各實施例所示的具體結構在本發明的思想下可適當地在不同的實施例中采用。下面使用附圖說明各實施例。

【實施例1】