[發(fā)明專利]一種汽車副車架機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310057424.7
• 申請日: 2013-02-22
• 公開（公告）號: CN103144672A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡春波;李磊;楊子平;龍道江
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車底盤底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種用于連接車身的汽車前副車架機構(gòu)。

背景技術(shù)

副車架作為汽車上重要的承載部件，支撐連接汽車的多個零部件，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)、動力總成、穩(wěn)定桿總成等關(guān)鍵部件。其疲勞壽命、尺寸精度對整車的安全性以及整車性能的發(fā)揮起著至關(guān)重要的作用。

傳統(tǒng)的副車架通過焊接套管來實現(xiàn)與其他零部件的連接，此種結(jié)構(gòu)由于焊接變形的存在而導致副車架尺寸精度難以控制，致使副車架上的其他零部件安裝位置發(fā)生較大偏差而影響其功能發(fā)揮，另一方面由于焊接熱影響的存在，會導致鈑金材料脆性加強，容易導致材料疲勞裂紋。

傳統(tǒng)的副車架由于過多焊接工藝的應(yīng)用，會消耗較多的焊接材料以及增加人工成本。

傳統(tǒng)的副車架由于關(guān)鍵安裝點處的大量焊接，其不可避免的有焊接變形和焊接飛濺的存在，導致關(guān)鍵安裝點處的平面度較差，在后期裝配承受大載荷零部件時有力矩松動的風險，如副車架連接車身、副車架連接轉(zhuǎn)向機、副車架連接穩(wěn)定桿等，導致異響甚至零部件脫落的風險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車副車架機構(gòu)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，提高副車架的尺寸精度、延長使用壽命、降低制造成本、提高整車NVH（Noise?vibration?harshness）問題及安全性能。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車副車架機構(gòu)，包括有副車架上板、副車架下板、轉(zhuǎn)向機安裝套管、穩(wěn)定桿安裝套管及副車架與車身安裝套管；

所述副車架上板設(shè)置有轉(zhuǎn)向機安裝套管第一安裝孔、穩(wěn)定桿安裝套管第一安裝孔及副車架與車身安裝套管第一安裝孔；

所述副車架下板分別設(shè)置有與副車架上板相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向機安裝套管第二安裝孔、穩(wěn)定桿安裝套管第二安裝孔及副車架與車身安裝套管第二安裝孔；

所述轉(zhuǎn)向機安裝套管第一安裝孔和/或穩(wěn)定桿安裝套管第一安裝孔和/或副車架與車身安裝套管第一安裝孔的四周設(shè)置有向副車架下板凸出的限位凸臺；

所述轉(zhuǎn)向機安裝套管第二安裝孔和/或穩(wěn)定桿安裝套管第二安裝孔和/或副車架與車身安裝套管第二安裝孔的四周分別設(shè)置有向副車架上板凸出的限位凸臺。

每一安裝孔的四周分別設(shè)置有至少三個限位凸臺。

所述每一安裝孔四周的限位凸臺的外切圓同安裝孔為同心圓。

所述外切圓的直徑同相應(yīng)的安裝套管的外徑相配合。

所述每一安裝孔四周的限位凸臺的中心圓同安裝孔為同心圓。

所述中心圓的直徑同相應(yīng)的安裝套管的外徑相配合。

所述限位凸臺為一次沖壓成形。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：

1、一次整體沖壓成型的副車架上下板的圓形均布限位凸臺，可以有效的保證副車架的尺寸精度；

2、通過限位凸臺不需焊接，從而避免焊接變形、焊接應(yīng)力的影響，可以提高副車架尺寸精度以及疲勞壽命。

3、由于減少了焊接工序，可降低副車架的制造成本。

4、由于避免了關(guān)鍵安裝點處焊接，無焊接變形以及焊接飛濺的的存在，可最大程度提高安裝點的平面度，減少關(guān)鍵安裝點力矩松動的風險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明副車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明副車架結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3為圖2中A部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖4為圖2中B部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖5為本發(fā)明副車架局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中H-H截面示意圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，應(yīng)當理解的是，以下的實施例僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

在本發(fā)明中，副車架機構(gòu)除了包括有轉(zhuǎn)向機安裝套管、穩(wěn)定桿安裝套管及副車架與車身安裝套管外還可以根據(jù)需要包括有其它的安裝套管，若包括有其它的安裝套管均可以參照轉(zhuǎn)向機安裝套管、穩(wěn)定桿安裝套管及副車架與車身安裝套管結(jié)構(gòu)設(shè)計。

在本發(fā)明中，轉(zhuǎn)向機安裝套管、穩(wěn)定桿安裝套管及副車架與車身安裝套管中的至少一個部分設(shè)計有限位凸臺結(jié)構(gòu)。

參見圖1至圖6所示，一種汽車副車架機構(gòu)，包括有副車架上板1、副車架下板2、轉(zhuǎn)向機安裝套管5、穩(wěn)定桿安裝套管3及副車架與車身安裝套管4；

所述副車架上板1設(shè)置有轉(zhuǎn)向機安裝套管第一安裝孔6、穩(wěn)定桿安裝套管第一安裝孔及副車架與車身安裝套管第一安裝孔；